近日，长城汽车公布了2019年财报，可以说一切都在下滑。
长城汽车全年总收入同比1.1亿元。
下降3.04%；利润总额51.01亿元，同比下降21.25%；归属于母公司净利润44.97亿元，同比下降13.64%。
除了总营收下降外，长城汽车整车销售收入也同比下降5.84%至86.25亿元；毛利润也从当年的6600万元下降到8800万元，毛利率也从当年的17.5%下降到16.83%。
也许你对上面这一系列数据感到困惑。
一言以蔽之，就是下来！事实上，如果你仔细看看长城汽车这两年的发展，你会发现减持是合理的！哈弗四拳难敌。
毫无疑问，哈弗仍然是自主SUV的老大哥。
即使现在已经衰落，瘦死的骆驼依然比马大。
但我们也可以明显地看到，无论销量如何，哈弗的竞争力都在持续下降。
还是自行车利润？哈弗在合资企业和其他自主品牌的围攻下感觉有点坚持不住了。
哈弗需要创新，那么问题是从哪里开始？今年即将推出的第三代哈弗H6能否拯救哈弗还真不好说。
欧拉撑不起半边天。
事实上，车店认为欧拉这个品牌比较无用，因为它并不能给长城汽车的新能源技术带来很高的认可度。
相反，一系列的维权和一些自燃事件让欧拉去年由于价格低廉，欧拉R1确实卖出了一些，但高价位的欧拉iQ表现相对较差，这也导致了欧拉对欧拉的贡献长城汽车的营收和利润都很低。
WEY销量停滞不前。
再来说说WEY这个被长城汽车寄予厚望的高端品牌。
上市后火爆的WEY销量也出现了急转直下。
现在只能依靠VV6、VV5和VV7（包括混合版本）支持。
），每个月只售出几辆车。
当时，它是月销量过万的单一车型。
至于为什么开始却失败了，长城应该找出原因。
从目前的情况来看，国内市场对于长城汽车来说确实不容乐观。
这或许也是其渴望出海的原因。
今年的疫情让整个汽车市场更加严峻，长城汽车将面临更加残酷的处境。
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