2019年最惨的人李斌带领蔚来陷入困境

电影《西虹市首富》中有一个经典情节：王多鱼要一个月花掉10亿。

起初他认为这是一件简单的事情，但后来他发现，当财富积累到一定程度时，想要破产就很难了。

点击添加图片描述（最多60字） 然而，也有一些不幸的人可以花掉所有的钱。

这个人就是李斌。

从各个角度来看，李斌都应该是一个有钱人，是躺着就已经赚钱的那种。

他是中国最早的互联网人之一。

2008年，他在北京成立南极科技，在美国租用服务器，在中国帮人注册域名，月入数十万。

那一年，李斌22岁，赚到了人生的第一桶金。

当时，25岁的马化腾还是一名软件工程师；那一年，27岁的雷军刚刚出任北京金山软件公司总经理；那一年，与李斌同龄的刘强东还在一家快递公司担任物流总监。

他联合创办的易车是中国第一家海外上市的汽车互联网公司。

其股价最高时接近美元。

李斌不仅是一个有钱人，他还是一个低调的人。

当那篇《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人，正在抛弃你》文章在微信朋友圈疯狂转发时，很少有人知道他就是摩拜单车的幕后黑手——无论是“共享单车”的创意，还是摩拜单车的每一次融资，都与李斌有关。

有关的。

李斌也是一个极具商业头脑的人。

除了摩拜之外，他的投资领域涵盖了整个出行行业的上中下游。

甚至有人称他为“旅行教父”。

但就是这样一个人，富有，低调，有商业头脑，开始了他的第四次创业。

在这次创业中，他的性格被彻底颠覆——李斌也因此突然变得异常高调，一改深沉隐忍的个人作风，多次“胡言乱语”；李斌因此被骂为“第二个贾跃亭”“骗子”，昔日高瞻远瞩的“旅行教父”不再被提及；但今天，为了它，李斌将失去一切。

是的，李斌这次从事的行业也并非没有危险：即使他和国家一样富有，他仍然可以从中赚钱。

这就是蔚来，一个新能源汽车品牌。

今日，蔚来CFO谢东英宣布辞职。

有猜测可能与融资停滞、资金链出现问题有关。

这就是蔚来，一个即将火爆的新能源汽车品牌。

1 从以往的种种经历来看，李斌应该很聪明。

他很少做出错误的决定。

2017年，17岁的李斌做出了人生第一个重大决定——考入北京大学。

这是一个可笑的想法，考虑到高中三年，他去得最多的地方不是教室，而是游戏厅。

如果这样的人能去北大，那北大就不再是北大了。

不过，李斌并不在意别人的眼光。

高中最后一段时光，他回头浪子，磨刀霍霍。

他的功夫程度绝对比“挂在头上刺屁股”要好。

几个月后，他以太湖县文科尖子生的身份考入北京大学。

进入北大的李斌没有浪费一秒钟的时间。

他每周参加 17 场考试，在大学学习了 4 年，并获得了三个学位。

2001年，他创立了南极科技。

2006年，参与创办科文产业信息技术公司，即当当网的前身。

第二年年底，李斌离开当当网，因为他想做一件大事——创办一家像eBay这样的公司。

eBay创始人奥米迪亚的女朋友喜欢糖果盒，但找不到有同样爱好的人。

于是奥米迪亚为她设立了这个网站，希望能帮她找到更多志同道合的伙伴。

没想到，eBay很快就被粉丝淹没，并逐渐发展成为一个购物网站。

利用兴趣爱好来吸引高度相关的用户，是eBay给李斌的启发。

李斌选择的方向是他自己的爱好——汽车。

因为虽然当时汽车还没有进入中国家庭，但李斌觉得它会成为未来生活中不可或缺的工具。

李斌的性子向来就是说到做到。

2006年，他用自己的积蓄和学长一起创办了一个名为“易车”的汽车网站。

凭借出色的口才，李斌获得了1万美元的投资。

李斌说得真对。

2006年，国家首次鼓励汽车进入家庭，提倡发展经济型汽车。

当年，上海通用汽车推出10万元赛欧，10万元家用车市场迅速扩大。

那一年，中国加入世贸组织，汽车关税降低，合资汽车公司纷纷成立，进口汽车数量同比增长93%。

越来越多的汽车产品让国人眼花缭乱。

按照常理，李斌的易车网已经迎来了最好的时代。

但事实上，易车快要破产了。

因为正是那一年，互联网泡沫破灭了。

纳斯达克指数暴跌78%，不到一半的互联网公司撑到了新年。

数十亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。

赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐股价均已跌至1美元。

所有互联网公司都亏损了，包括易车，亏损了几万。

这或许是李斌第一次感受到什么叫生不逢时。

还没等投资者骂“李斌傻”，李斌又做了一件更“傻”的事——要求投资者撤资，并把这1万元的损失扛在了自己身上，变成了个人负债。

当记者问李斌为何这么做时，他说：“困难是短暂的，熬过去就行了，我有信心。

”李斌有信心，但公司里没有人有信心。

短短几天，公司里的人就纷纷离开，散去。

最终，只剩下7个人了。

那些年，李斌早上8点出门，下午6点回家。

每天。

他的家人以为他还在工作，但事实上，他为别人写代码，帮助别人建网站，为赚钱做一切能做的事。

最穷的时候，我口袋里只有10块钱。

2006年，门户网站开始复苏。

为了避免与门户网站竞争，李斌甚至不敢把易车变成资讯网站。

门户网站不愿意为汽车经销商服务，李斌就收集了经销商的信息，整理成信息库，付费给门户网站使用。

当时，几大门户网站上的汽车市场信息和数据分析都是由易车提供的。

随着易车资源的增加，不少企业和网站来到易车洽谈合作。

经销商开始向易车缴纳会员费，易车又开始有了现金流。

到了这一年，一车的利润就达到了数百万。

一车居然“活了”。

李斌又说对了。

2017年，易车成立10年后正式在纽交所上市。

同时也是中国首家海外上市的汽车互联网公司。

媒体谈论九年前的一车，以及他所欠的一万。

本以为李斌会说一些豪言壮语，但他只是淡淡地说：“我们三年前就定下了上市的目标，今年只是兑现承诺。

”赴美上市似乎是李斌创业成功的顶峰。

但36岁的李斌并不知道，他与中国汽车的故事才刚刚开始。

李斌看着北京灰蒙蒙的天空。

一直“教人买车”的李斌决定打造自己的汽车。

这是蔚来。

蔚来，蓝天来了，蓝天来了。

汽车突破了空间的限制，意味着自由和美好。

然而拥堵、环境污染等问题距离这个目标是不是有点远？ 40岁的李斌给自己写了一封信，将自己的全部净资产1.5亿美元投资于蔚来汽车。

他甚至没有拿走创始人的任何股份。

他手里的股份全都是用钱买来的。

这是值得你用一生去做的事情，这是李斌告诉别人的。

李斌的决心也让很多圈内朋友印象深刻。

雷军说道：“扣动扳机后，直接来找我吧。

”刘强东则更加直接。

他听了李斌讲了15分钟，只思考了10秒就说“是”。

就连易车的主要竞争对手汽车之家的创始人李想也投资了蔚来汽车。

新东方的俞敏洪也投资了钱，并开玩笑说，“我投资了这个钱，你想让我赚钱，如果你不赚钱，我就杀了你。

”蔚来一定会赚钱，这是今年所有蔚来投资者的想法。

事实上，蔚来拥有“天时、地利、人和”做电动汽车。

含着“金汤匙”出生的蔚来就不用说了，“人好”、“地利好”。

更重要的是，它等待着中国新能源汽车最好的时代。

2006年，时任奥迪生产部技术经理的万钢向国务院上书，提出发展清洁能源汽车。

在这份文件中，他分析了中国与国外在内燃机方面的技术差距。

短时间内追上国外厂商基本上是不现实的。

中国汽车工业要想崛起，就必须“弯道超车”。

超车的手段是新能源汽车。

新能源汽车的电机、电控、电池与汽油车完全不同。

这意味着，在新能源产业上，我们与国外处于同一起跑线上。

万钢的建议引起了国家的关注。

今年4月，“十一五”规划正式制定《规划》，其中包括电动汽车重大专项。

同年，科技部发布新能源汽车战略规划。

种种迹象表明，电动汽车时代即将到来。

2019年9月，财政部、科技部联合发布新能源汽车推广计划。

随后，地方政府也出台了补贴政策。

也就是说，如果购买新能源汽车，至少可以享受双倍补贴。

世界上没有其他这样的政策。

中国新能源汽车的春天已经到来。

2 然而，在大力补贴政策下，中国电动车行业交出的作品却有这样的画风——这款车叫做知豆。

2006年刚成立时，立即成为当年电动汽车销量第一，估值高达10亿。

作为一辆汽车，它最大的特点可能就是“不要脸”。

在其车型介绍中，“银黑配色掩盖了廉价用料的不足”、“知豆居然配备了多功能导航和冷暖空调系统”等词语频频出现。

而这款最高时速80km/h（实际上根本达不到）、并以配备空调为傲的“新能源车”，官方指导价为10.88万。

被称为知豆电动车主要竞争对手的众泰芝麻E30在介绍中公开表示，这是众泰旗下的一款商用车。

好吧，一辆连安全气囊都没有的商务车。

这款无论尺寸还是续航里程都与知豆高度相似的“商务车”，官方指导价为17.98万。

诸如此类的产品已成为中国电动汽车行业的“中流砥柱”。

他们存在的意义就是欺骗。

每售出一辆车，知豆平均可以获得6万元的国家补贴。

截至年底，知豆累计销售汽车10万辆，这意味着仅补贴一项就能收入60亿。

这些车卖给了谁？ 2017年，一家名为“小灵狗”的公司购买了知豆车辆。

订单总额为1万元，交易后第二年政府将补贴1万元。

但当时“小灵果”没有钱，借了万元。

借款人竟然是知豆。

卖家借钱给买家？经仔细调查，知豆与“小岭狗”股东重叠，互为关联方。

无数企业左右手操作骗取了新能源汽车专项补贴。

而这只是中国新能源汽车产业的“常规操作”。

早在年底政策出台时，互联网企业就已经看到了这里的红利。

一夜之间，多个互联网造车团队成立。

因为没有生产线，他们竞争的不是产品，而是PPT。

其中，有一个人是永远无法跨越的，他就是贾跃亭。

今年6月，马斯克开放了特斯拉的专利。

得知消息后，贾跃亭立即宣布了超级汽车制造的“SEE计划”。

PPT上的标语非常醒目，“颠覆从你开始”。

但让大众没想到的是，被扰乱的不仅仅是乐视超级汽车，而是乐视整个。

下面的故事想必大家都耳熟能详。

套用一句流行的话，国家用了13年、万亿资金投入才打开了新能源汽车的大门，贾跃亭却用一页PPT关上了它。

2019年7月5日，贾跃亭前往美国召开FF例会。

从此，“下周回国”就成了一个传说。

不到三年的时间，互联网化汽车制造已经成为小菜一碟。

正当李斌说服了投资人，组建了自己的团队，准备大干一场的时候，他却转身——蔚来的“天、地、人”已经所剩无几了。

这是李斌一生中第二次生错时辰。

蔚来之路如何走？显然，李斌已经做出了自己的选择。

一夜之间，原本低调、从不接受媒体采访的他突然从幕后走到了台前，亲自站出来为魏晋三宣传。

迎接他的不仅仅是聚光灯，还有无尽的咒骂。

从那天起，李斌和蔚来就被无数人放在放大镜下注视着。

他所说的每一句话都被媒体过度解读。

他每走一步都在颤抖，周围的人都叉腰等着看笑话。

最受关注的就是蔚来堪比演唱会的新车发布会。

这似乎是李斌是“骗子”的最好证据——一场发布会邀请了蔚来知名车主，包租了8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、一辆公交车。

李斌还包下了整个五棵松体育馆，华万请来了梦龙乐队。

总成本是10,000。

但事实上，这是蔚来首次正式亮相；盛大的发布会也是由苹果公司发起，这是互联网时代企业的一贯做法；而无论是哪个品牌，每次新车发布会的费用都是几千万。

但这些都被选择性地遗忘了。

人们只记得一句话——总之，李斌，白痴。

当蔚来EP9电动超级跑车在伦敦首次亮相时，很多人说它只是一辆看起来没什么用的“玩具车”。

当蔚来EP9在最魔鬼的New Nordschleife赛道上以6分45秒的成绩刷新量产车最快单圈纪录时，很多人表示它只是炫耀。

点击添加图片描述（最多60字） 蔚来ES8发布时，很多人认为它太贵了。

当更实惠的ES6发布时，他们说它的动力不够。

抓住蔚来梦黑已经成为一种“政治正确”。

不但没有公关风险，加起来还能达到10万元。

甚至有人以蔚来汽车续航能力差、耗电过多为由，写信给相关部门，建议取消蔚来汽车新能源补贴，并对其征收消费税、购置税、车船税。

非汽车行业的人可能很难想象蔚来受到的批评有多么严重。

就在几天前，一名蔚来车主在苏州S高架躲避大石头时发生碰撞。

大石头直接砸在了蔚来的底盘上，事故现场的照片非常震撼。

但最终车主平安无事。

整个车身完好，内饰也完好。

整个事件中，没有发生火灾，电池和绝缘层均正常。

分析认为，这与蔚来电动汽车的设计有关。

为了实现“换电代充”，蔚来在电池组碰撞安全方面增加了更多设计。

这大大增加了汽车的安全性，但影响了电池的寿命。

这也是蔚来的一大黑点。

但在这起事故中，用涉事车主的话说，如果是别的车，他的命就已经没了。

这就是打“仁王”脸最好的方法了。

没想到，当有人试图联系蔚来高层接受采访时，对方却拒绝了。

蔚来人是这么说的：每一句话都如履薄冰。

如果你不敢公开一些对你不利的事情，那就这样了。

对自己有利的事情就不敢公开。

因为蔚来做什么都是错的。

3 这种情绪在蔚来第二季度财报发布后达到顶峰。

9月24日，蔚来汽车发布第二季度财报。

数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元。

财报发布后，蔚来股价暴跌28%。

与IPO发行价6.26美元相比，蔚来股价已下跌76%。

不仅如此，华尔街分析师似乎还没有准备好放弃蔚来。

9月30日，投行桑福德伯恩斯坦公司分析师直接将蔚来汽车目标股价从1.70美元下调至0.9美元。

根据美国股市规定，上市公司如果连续30个交易日平均股价低于1美元，将被给予退市警告； 90天内情况无改善，将予以退市、摘牌。

10月15日，蔚来的运气似乎发生了变化。

有媒体报道称，“蔚来正在与浙江省湖州市吴兴区洽谈50亿元融资事宜”。

但仅仅一天后，吴兴区政府相关工作人员就出面表态，“我们已经进行了谈判，但由于评估风险太大，已停止进一步谈判”。

进行了谈判，但谈判尚未结束。

它只是短暂地爱过我。

今天，蔚来CFO也宣布辞职。

亏损、裁员、缺乏融资，蔚来似乎没有未来。

蔚来不好，大概是全世界的共识。

只有真正买过蔚来汽车的人不这么认为。

作为蔚来车主并不容易。

花费了四十万多元，与全世界为敌。

我误进了蔚来车主群。

本以为最近大家都会恐慌，没想到大家都在互相加油。

一些车主炫耀蔚来汽车能跑多公里只会更费电。

有人在等待孩子“尼奥”的成长。

有人认为蔚来将会有“微信式”的反击。

他们甚至认为，购买蔚来给他们带来的不是面子，而是民族自豪感。

说实话，这听起来有点中间路线。

这让我想起，第一次对蔚来印象深刻，是因为一位蔚来车主朋友的“安利”。

那次我坐上这位朋友的车，他自豪地告诉我，这就是蔚来ES8！我以为他是在炫富，就敷衍地“哦~”了一声。

直到我们开车上路，在某个路口，一辆蔚来ES8也从对面开过来。

在相遇的短暂瞬间，两位蔚来车主摇下车窗，互相挥手致意。

那一刻我就觉得这辆车不简单。

从那以后，我开始经常听到人们讨论蔚来。

喜欢讨论蔚来的人有两类：第一类，蔚来车主，喜欢夸奖；第二类，蔚来车主，喜欢夸奖。

第二种，其他人，喜欢批评它。

坦白说，我还是买不起蔚来。

但这也形成了我一直对它印象很好的原因：因为汽车是中国的传统薄弱产业。

至于中高端汽车，中国没有这个产业。

这是因为汽车制造是一项庞大的、技术集成的超级工程。

如今，我国汽车制造关键设备进口率依然在60%以上。

也就是说，我们还没有掌握核心技术。

高端汽车市场不仅仅是制造问题。

其背后是品牌积累和营销能力的竞争。

与制造相比，这是中国汽车更缺乏的。

一辆保时捷的皮套可以卖到2万元；一把劳斯莱斯的雨伞可以卖到10万元。

图片：劳斯莱斯的雨伞售价10万元。

你认为它的功能与普通雨伞有什么不同？答案是不。

对于高端汽车市场来说，品牌比技术更有价值。

中国没有这样的品牌。

很多人说中国很多人喜欢买进口的东西，崇拜外国人。

但在汽车行业，最让人恼火的是，想买好车就只能买进口车。

因为，我们不这样做。

图：劳斯莱斯 如果你对汽车稍有了解就会知道，2018年我国GDP为9亿元，汽车制造业营业收入为2亿元，占比约9.26%；在广告营销中，汽车占比最高 以微信平台为例，汽车广告占比约30%。

汽车是关系国计民生最重要的消费品。

而即便是在如此大的行业中，国内售价超过40万并已售出的汽车也只有两辆车：一是红旗H7，二是蔚来ES8。

说实话，这不是中国车企的错，只是我们起步太晚了。

我不想多说我们在制造汽油车方面与国外的差距；我们不能一边喊“中国要自信”，一边却没能培养出像样的汽车企业。

这就是万钢之前所说的：电动汽车是我们弯道超车的机会。

然而，即使制造电动汽车也不容易。

美国电动汽车巨头特斯拉，拥有无与伦比的高性能电机，功率超过千瓦；作为全球首创，它还拥有“三电+三智”：三智是智能网关、智能座舱和自动辅助驾驶系统。

三电是电池、电驱动和电子控制技术。

仅“三电”就占纯电动汽车成本的一半。

这些是电动汽车的命脉。

放眼全球，只有一家公司也拥有这些东西。

这家公司叫蔚来。

这篇文章的最后，我在写这篇文章的时候，看到汽车爱好者群里大家都在发图，说苏州被撞的蔚来汽车的车主准备再买一辆蔚来汽车。

很多经常看我文章的同学都知道马斯克是我的男偶像。

很多人经常将蔚来汽车与特斯拉进行比较，以证明蔚来汽车不好。

但马斯克创立特斯拉的过程却步履蹒跚。

时至今日，已经16年过去了。

而李斌带着自己的全部计划创办了蔚来，但到现在也才4年时间。

这些很少被媒体报道。

人们只看到贾跃亭拿着PPT发表全国演讲，接受鲜花和赞扬，却没有看到蔚来在世界各地测试自己的表现；人们只看到了“直豆车”们千方百计骗取补贴，却没有看到。

蔚来每年申请多项专利。

如今，国家对电动汽车的补贴退坡，不少羊毛割韭菜的企业准备退出。

蔚来也来到了死亡的边缘。

李斌，我该怎么办？出乎我意料的是，李斌决定全力以赴。

9月13日，易车宣布正在与腾讯洽谈私有化交易。

李斌有望从这笔交易中套现1.24亿美元。

不出意外，他会尽快将这笔钱投资蔚来。

就像十八年前他承担一车一万的损失一样。

图片：蔚来的全铝车身也让它的扭转刚度堪比一些顶级超级跑车。

作为造车新势力，蔚来要为新经济泡沫承担责任；作为汽车制造商，它要为中国汽车制造业的落后挡住子弹。

不少蔚来员工表示，“斌哥正在以肉眼可见的速度衰老”。

说实话，当我写这篇文章的时候，我就知道可能会被很多人骂、不屑一顾。

当今世界，没有人敢说蔚来的好话，也没有人敢给李斌一根救命稻草。

不过，我希望中国的汽车工业能够做得很好。

我想说：斌哥，加油。