德尔福科技范建强：中国汽车市场需要一个严冬

“中国市场需要一个严冬。

优胜劣汰，让肥料更加集中，让真正有实力的企业蓬勃发展。

”近日，在盖世汽车最新一期《C Talk奋斗》系列专访中，德尔福科技集团副总裁、大中华区总裁范建强博士表示。

众所周知，2009年，中国汽车市场遭遇20多年来的首次“寒潮”。

进入2018年，宏观经济增速放缓，购置税政策全面退出，中美贸易战，消费者购车信心持续延续，进一步加速。

这场车市寒潮的到来。

作为全球领先的老牌汽车零部件供应商，德尔福于今年12月正式分拆，后更名为德尔福科技，专注于通过内燃机技术、软件与控制以及电气化为车辆提供更先进的推进系统。

他不仅是全球汽车工业一步步进化的见证者，也是推动中国汽车动力系统不断进步的引领者。

（德尔福科技各业务部门协同打造一体化解决方案）在范建强看来，寒潮的本质是中国昔日的辉煌太过虚幻。

“2009年，一系列政策推动中国汽车市场在2009年达到了顶峰（万辆），但这个数字是虚构的，繁荣需要强大的汽车产业来支撑。

”显然，削减后2016年全国购置税优惠后，中国汽车市场增速逐渐放缓，全国增速定格在2.4%，随后持续下滑，时至今日，复苏仍有限。

就连此前高速发展的新能源市场也因补贴政策的退出而放缓，甚至进入负增长趋势，仿佛曾经的三位数增长只是一场梦，但事实又如何呢？又是假的？中国汽车工业的“泡沫经济”背后的真相是什么？无论是主机厂还是零部件企业，中国无疑是全球最大的汽车市场。

其庞大的人口基数，还在于其开放包容的环境，以及国家政策的激励和支持。

至关重要的。

然而，过去几年，中国产业的蓬勃发展为许多边缘企业提供了生存机会，也过度放大了汽车电动化的可行性。

大家都趋之若鹜，但并没有形成日后真正大规模的发展。

“工业化”，范建强指出，“太多本土企业仍然以小、散、散的‘游击队’形式存在，与国际主流‘正规军’竞争时尤为困难，因此越来越多的尾端企业并关闭”。

范建强认为，中国汽车产业的方向仍然是国家政策主导，市场广泛培育，但没有真正的好东西去打磨。

最终很可能会为国际主流企业铺路，而中国企业却做不到，因为他们无法提供真正好的产品而被淘汰。

其中，零部件企业表现尤为明显。

“中国国内零部件企业的增长非常缓慢，特别是在高精技术领域。

以钢铁为例，中国是全球最大的钢铁市场，但在特钢、高牌号钢领域，中国仍处于领先地位。

”处于落后水平。

”范建强说。

他认为，“目前中国还没有一个真正能够影响整个行业的领导者，这个市场势必会经历一个洗牌的过程。

” 2020年中国汽车市场或将迎来拐点，短期内尚不明朗。

谈及中国汽车市场未来发展趋势，范建强坦言，在德尔福科技的预期中，2020年不会有起色，但具体仍需考虑中美贸易摩擦。

会是什么样的连续性。

“但不仅仅是这一点因素。

中国汽车产业的发展已经到了一个临时调整期，包括整个供应链和整车厂总数、中国政府的参与等等。

”让政策放开，让市场决定。

只有优胜劣汰，才会诞生新的局面。

由此，范建强认为，“2020年可能会迎来转型期，不会像2018年甚至2018年那样惨烈，真正的拐点可能会出现在2019年左右。

”积极拥抱新技术，同时坚持尊重造车速度，是中国汽车工业的标签。

即使在车市持续低迷的今天，追求速度的惯性思维也没有改变。

“加速”二字的后缀是企业转型、技术研发、产品上市等，而造车却是最耗时、最复杂的工作，难度大、容不得半点马虎。

“如果造车时只追求速度和开放性，从长远来看很难走得远。

”在范建强看来，随着新技术的不断涌入，汽车产业的核心价值链向软件、服务器转型已是不可逆转的趋势。

传统硬件供应商必须加速拥抱软件，但“加速”的同时，还有很多需要尊重的地方，尤其是关键的安全、质量和风险管控。

以新能源汽车为例，新能源市场犹如一阵突如其来的春风突然到来，万树梨树竞相绽放，呈现出一片欣欣向荣的景象。

然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，安全问题频频出现。

“很多人认为，与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的结构要简单得多，就像积木一样，电池、电机、电控……拼凑在一起即可。

但这种情况并非如此。

造车不能只追求速度，还要挖掘更多细节，解决更多危险弊端，更需要对安全有敬畏之心。

”范建强指出。

造车是一场马拉松耐力赛，不仅需要雄厚的资金和实力长期的技术支撑，以及坚实的工业基础和工艺的支撑，一旦夹杂着噪音和躁动，两条腿走路，内燃机市场依然巨大。

由于能源和环境危机，越来越多的国家、地区、城市甚至汽车企业和零部件企业宣布了燃油汽车的正式退出时间表，这是否意味着传统内部时代的到来。

内燃机即将告别历史舞台？”短期内，新能源技术将继续蓬勃发展。

即使到2020年，我国纯电动和氢燃料电池车型的占比也会在15%左右，剩下的85%将是混合动力车型。

”范建强表示，“纯内燃机市场所剩无几。

但以内燃机为主的混合动力车型占比仍将巨大。

”在他看来，新能源是汽车发展的趋势，也是一个逐步实现的过程，我们不应该盲目追求转型，坚持“两条腿走路，同时开发新能源，我们要在原有优势的基础上继续追求极致，力争成为该技术领域的领先者”，范建强透露，德尔福科技投资约10多家。

每年占销售额的%，不断研发最新技术，包括与CREE联合推出的车型，功率密度更高，更轻、更小、成本更低，可用于纯电动汽车。

车辆提供碳化硅逆变器，续驶里程更长；包括市场领先的bar和+bar汽油缸内直喷燃油系统和bar柴油超高压系统（德尔福推出业界首款+bar GDi系统汽油）。

颗粒物排放可减少50%）正是通过不断深化研发，德尔福科技新能源板块最重要的技术核心电控系统近日在欧洲获得了27亿美元的订单，将进一步确立德尔福科技在新能源市场的领先地位。