汽车信息网12月27日讯 一直不温不火的腾势品牌或将迎来新的“拐点”。
12月24日，比亚迪与戴姆勒签署关于调整合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议。
股权转让后，比亚迪将持有腾势90%的股份，戴姆勒的持股比例将下降至10%。
相关事项尚需相关监管部门批准，预计今年年中完成。
也就是说，根据比亚迪股份有限公司目前的公告，比亚迪汽车和戴姆勒仍各持有腾势50%的股权。
年中股权转让协议完成后，双方持股比例将变为90%：10%。
值得一提的是，在双方签署股权转让协议之前，比亚迪与戴姆勒再次以50：50的比例对腾势增资10亿元。
尽管即将将大部分股权??转让给比亚迪，但戴姆勒威尔穆勒仍然用实际行动表达了自己的“诚意”。
强强联合带来的困境 2019年3月1日，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加特签署谅解备忘录。
双方同意共同投资打造高端新能源汽车品牌——腾势腾势品牌由此诞生。
。
比亚迪与戴姆勒的合作很快就取得了成果。
同年3月，双方签署了一份备忘录。
7月，双方各出资3亿元在深圳成立50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”。
”，致力于在中国、为中国研发和生产新能源汽车。
该合资公司推出“登扎”品牌新车型，是中国第一家专注于新能源汽车的中外合资企业。
可以说，邓氏是含着金汤匙出生的，比亚迪和戴姆勒都对其寄予厚望。
2017年推出首款概念车并于2017年正式上市，腾势凭借比亚迪的三电技术和戴姆勒的底盘调校在当时的中高端新能源汽车市场中独树一帜、罕见。
不过，这款售价近30万元的产品补贴后的销量并没有一炮而红。
公开数据显示，腾势品牌2018年总销量突破0台，年均销量超0台；该品牌累计亏损超过35亿元。
同时，据乘联会公开数据显示，今年1-3月，腾势累计产销量其中，腾势X纯电动车型累计产量为0辆，累计销量为0辆。
是75个单位。
3月份销量仅为个位数，后续数据尚未公开。
挑战电动化新格局 由于销量不佳，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将于2020年7月1日起正式负责DENZA腾势部分业务的运营，包括销售、营销和品牌传播、客户服务等。
服务、网络开发等但随后，腾势品牌的发展并没有因为新车型、新渠道的加入而得到改善。
今年4月，有媒体报道称，戴姆勒已就腾势项目做出内部决定：终止并不再投资。
11年前成立的腾势品牌，可以看作是奔驰和高端比亚迪电动化的一次尝试。
在2000年之前的市场格局中，这个品牌的高端定位非常成功，但2008年之后却没有跟上内涵和逻辑，在电气化浪潮中正在发生着巨大的变化。
如今，新的股权变动或许意味着腾势品牌正在迎来新的历史机遇。
比亚迪表示：“作为新能源汽车的先行者，腾势在双方股东的共同努力下取得了稳健发展。
比亚迪将给予腾势更大的运营支持，推动腾势未来取得成功。
”股权转让后，戴姆勒将作为股东继续支持腾势的持续发展。
产品方面，比亚迪表示，腾势品牌今年将在中国市场推出新车型，进一步拓展市场。
腾势品牌运营团队将确保继续为现有客户提供相关服务。
自品牌创立以来，腾势一??直处于边缘地位，发展并不顺利。
但仍获得比亚迪和戴姆勒股东的持续投资。
可见双方对于腾势还是抱有期待的。
本次股权变更后，腾势也将由比亚迪主导。
虽然2018年的新车值得期待，但由于不少车企全面向电动化转型，腾势仍然面临着相当艰巨的挑战。
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