麋鹿测试一下子火了，但它并不是衡量汽车的唯一标准

中国汽车新闻网3月18日电随着汽车的普及，消费者对汽车的需求也在不断增加并变得多元化，但无论有多少新的配置和技术的发展，让人们出行更加方便、快捷、安全、可靠是汽车存在的最终目的。

因此，在判断一辆汽车的好坏时，它的动力性能永远是第一位的。

汽车如此，SUV亦如此。

近日，有媒体对长安UNI产品系列第二款车型UNI-K进行了一系列测试。

其中，在紧急避障的“麋鹿测试”中，UNI-K以76.6km/h的速度完成了测试。

然而，整个Elk测试过程中的一些细节引发了激烈的“口水战”，一时间网络上众说纷坛。

那么，麋鹿测试到底是什么？其测试结果对评估汽车性能有多大影响？对于这项起源于北欧的车辆测试，我们是否存在误解？面对这些问题，我们不妨简单梳理一下。

“挑战极限”的产品首先看名字。

麋鹿测试的英文全称是“moose test”。

“moose”的意思应该是驼鹿。

它与我国特有的麋鹿不是同一物种。

因为它的肩膀高于臀部，所以它与骆驼不同。

因外观相似而得名。

不过，Elk Test这个名字已经成为业界的共识，这里无需深究。

20世纪70年代的北欧国家瑞典，由于其优越的自然环境，道路上经常出现大量的野生动物。

其中，一种名为驼鹿的大型草食动物，体长超过2米，体重高达公斤，给交通安全带来了极大的隐患。

人与鹿双双死亡的事故时有发生。

由于驼鹿生性顽固，它们也喜欢在夜间活动。

无论被动安全技术多么出色，车辆都很难承受如此巨大物体的冲击。

为了应对车辆行驶时驼鹿的突然跳跃，当地专家发明了麋鹿测试，随后这种测试车辆紧急避让的测试开始在世界范围内迅速传播。

作为评估车辆紧急避险能力的测试，麋鹿测试主要测试车辆的失控速度和驾驶员的信心。

测试内容是驾驶员匀速进入测试区域，在不注意刹车和油门的情况下进行高速闪避。

测试过程中，测试人员反复提高车速直至车辆失控，最终确定失控车速值的可靠性。

简单来说，麋鹿测试就是将车辆推向极限，测试其最真实的操控性和安全性能。

同时，所有车辆在超过麋鹿测试的速度限制后都会打滑，轮胎脱离地面。

但需要注意的是，到目前为止，还没有哪个评测机构或权威机构对麋鹿的测试是完全客观的。

毕竟，车辆驾驶员在整个过程中的每一个动作都不会100%准确。

可以说，主观驾驶技术也会对测试结果产生深远的影响。

如果想要了解一辆汽车真实的麋鹿测试数据，就需要整合更多的测试数据，才能更加接近现实。

“基本概述”是不可取的。

目前，Elk测试最高记录的保持者是雪铁龙Xantia。

2009年，该车以85公里/小时的成绩顺利通过测试区。

其背后是保时捷、迈凯伦等众多超跑车型。

因此，很多人认为，麋鹿测试的表现决定了一辆汽车是否拥有优秀的操控性能。

但仔细分析后可以发现，实际情况并非如此。

首先，麋鹿测试本质上是测试车辆的极限。

虽然测试过程可以让我们直观地了解车辆在急转弯时的稳定性，但测试结果并不能直接反映车辆的操控质量。

毕竟，麋鹿测试只是对汽车安全性的基础测试。

控制的好坏与动力、转向等一系列因素有关。

因此，得出直接将麋鹿测试和操纵联系起来的“逐点概括”结论确实不可取。

比如对于普通家用车来说，能够达到70km/h以上的成绩就已经是值得称赞的了。

SUV车型中，日产奇骏通过了80km/h的测试，甚至比同品牌的超跑车型GTR还要优秀。

但谁会说GTR的操控性不如奇骏呢？事实上，由于车身重心较高，SUV车型在Elk测试中并不具备优势，家用车的行业平均成绩普遍在68km/h左右。

目前国内在售的中大型SUV车型中，本田冠道的Elk测试成绩为69.5km/h，奔驰GLCL的为71.8km/h，而标榜其性能的宝马X4 M，时速只有76公里及格。

因此，长安UNI-K以76.6km/h的成绩通过了测试，这也反映出其表现在同级别SUV中可以说是比较出众的。

确保安全是最重要的。

相信很多看过测试视频的朋友都会问，既然成绩优秀，为什么UNI-K还有一个轮胎脱落呢？从视频中可以看出，虽然UNI-K在测试过程中轮胎脱离地面，但这并不意味着车辆处于失控状态。

毕竟麋鹿测试是一项主观与客观因素相结合的综合测试。

除了前面提到的人为因素外，它对轮胎和ESC（电子稳定系统）也有极高的要求。

UNI-K选用了抓地力极强的Continental MC6轮胎，并搭配博世第九代ESC系统，确保UNI-K在麋鹿测试中拥有出色的循迹性，能够安全快速地避障。

能力。

在ESC系统调校和开发过程中，长安汽车在车身姿态控制和最快通过速度之间做出了平衡和选择。

它没有一味追求车身姿态控制，而是有意通过ESC提前干预，降低极限工况下的车速。

相反，它在保证安全的前提下，为用户日常驾驶保留了驾驶乐趣。

同时，Elk测试期间，所有测试车辆都将验证是否达到极限速度。

此时车辆的横向加速度一般可以达到0.8g左右，这是典型的极限行驶工况。

专业机构统计显示，普通用户99%的日常工况下，车身横向加速度都在0.3g以内。

当横向加速度超过0.3g时，人体会本能地减速以避免发生事故。

发生。

总结：综上所述，经过多年的发展，麋鹿测试已经成为检验车辆性能不可或缺的安全测试，但追求整体安全效果才是更为成熟的造车理念。

毕竟，当碰撞不可避免时，汽车是否安全取决于碰撞测试以及主被动安全配置的表现。