没有清仓出售，广汽三菱退出中国既不现实，又不容乐观，

自年初特斯拉降价以来，汽车市场的“价格战”就已经吵得沸沸扬扬。

面对特斯拉降价的压力，不少造车新势力纷纷效仿。

降价。

3月初，随着地方补贴政策加码，“价格战”达到高潮。

湖北省联合东风汽车等多家车企推出巨额购车补贴。

随后，杭州、合肥、北京、成都等地方政府纷纷效仿，房价大战全线蔓延。

随着电动化的持续冲击，合资品牌燃油车市场也在萎缩。

对于规模较小的二线合资品牌来说，生存环境更加艰难。

如今，广汽三菱甚至传出要退出中国的消息。

一位内部人士爆料：“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线将转为为同集团自有品牌代工。

”同时，业内人士也表示：“这个品牌近期还会有一波大折扣来清理库存。

”消息一出，引发业界猜测，焦点都集中在广汽三菱身上。

对于大家的猜测，广汽三菱回应称，广汽三菱运营正常，三菱没有退出，工厂也正常运营。

乔帕坦询问广汽三菱内部人士，广汽三菱内部人士表示，广汽三菱目前运营正常，无意退出中国。

他希望大家支持广汽三菱。

广汽三菱近年来的低迷表现有目共睹，脱离主流赛道已是不争的事实。

数据显示，2019年，广汽三菱全年销量仅为3.36万辆，同比下降49.13%。

今年1-2月，广汽三菱累计销量同比下滑79.86%至1万辆。

2月份销量同比暴跌90.91%至1000辆，其中欧蓝德10辆、劲炫ASX 14辆、优吉5辆。

其中，全新一代欧蓝德负责广汽三菱的销售。

虽然产品力大幅升级，但去年12月销量不足3000台。

甚至没有进入SUV车型销量排行榜前茅。

自主品牌的崛起，合资品牌竞争对手的不断降价，再加上电动化的冲击，让这些二线合资品牌毫无还手之力。

相比之下，同集团自主品牌广汽艾安发展势头强劲，2月份销量突破3万辆，几乎是广汽三菱的两倍。

同时，根据广汽集团半年报，截至今年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率为81%。

2019年9月，广汽集团对落后的合资企业进行紧急注资，将其15亿元资金中的10亿元投资于广汽三菱，以改善现金流。

不过，从近期的销售表现来看，广汽三菱的经营危机尚未得到解决。

经营亏损、销量下滑与广汽菲克此前的情况有很多相似之处。

此外，此前有报道称，艾安工作组已抵达长沙广汽三菱，即将对生产线进行改造。

无论是代工还是收购，长沙工厂都将转变为艾安的生产基地。

结合广汽三菱近年来在中国汽车市场的低迷表现，这也让更多网友相信了该品牌退出中国的传闻。

业内人士表示，随着地方补贴的逐步退出，消费者关注的焦点已经从单??一的价格扩展到车企的技术、产品和服务。

即使部分品牌继续降价，对销量的刺激作用也可能有限。

预计市场份额将保持在现阶段。

加速聚焦自主品牌和新能源品牌，二三线品牌的市场份额可能面临长期下降趋势。

合资品牌销量被自主品牌挤压的趋势已不可逆转，部分合资品牌将逐渐退出中国市场。

没有清仓销售。

乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场零售量为9000辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。

其中，自主品牌零售量71万辆，同比增长29%，环比增长12%；主流合资品牌零售量为48万辆，环比小幅增长2%，但同比下降12%。

从市场份额来看，2月份自主品牌国内零售份额为51.1%，同比提升7个百分点。

据乘联会统计，今年1月份国内乘用车车库销量比为2.6，其中合资品牌库存销量比约为2.7，包括东风本田、上汽通用、一汽大众等合资品牌库存超过2.5个月。

信达证券研报也显示，合资品牌库存天数大幅增加。

从整体库存来看，今年2月份全国乘用车库存为1万辆，整体库存天数为64天。

从库存结构来看，今年6月以来，合资品牌库存天数高于自主品牌，反映出合资品牌竞争力下降。

合资品牌的高库存也是本轮降价的直接原因之一。

结合此前湖北东风系列的清仓优惠，不少消费者也关心广汽三菱是否大幅优惠售车。

对此，“七拉八探”致电多位广汽三菱经销商，他们均表示没有接到厂家通知，也没有传闻中的大折扣清库存的情况。

该销售人员表示，看到网上有关广汽三菱退出中国的传言后，不少消费者也进店询问是否有折扣。

其中，作为广汽三菱领军的新款欧蓝德，现在已经没有低端车型了，全系仅优惠1万。

老款欧蓝德终端有3万到4万元的优惠，库存充足。

同时表示，目前不少消费者受到降价浪潮影响，订车热情不高，处于观望状态。

汽车行业分析师刘明表示，虽然短期内降价会有效刺激销量增长，但中长期来看，价格体系的混乱会让部分消费者观望。

与此同时，跌幅较大的车企品牌力将受损或不可逆转。

在新能源汽车竞争激烈、现有市场消化困难的背景下，实力较弱的合资品牌可能面临被淘汰。

这些品牌未来可能会彻底退出中国市场，广汽三菱就是其中之一。

不过，调查显示，广汽三菱虽然目前处境艰难，但并没有选择大幅降价来损害品牌力。

这与广汽三菱此前表示不会退出中国的回应一致。

当然，广汽三菱想要改变现状，还需要拿出与时俱进的技术、产品和服务。

如果不是，它很有可能成为下一个广汽FCA。