在汽车行业寒冬时期，即使是传统的刺激消费时期的“金九银十”时期，也无法避免购车情绪持续低迷的影响。
中国汽车流通协会31日发布《中国汽车经销商库存预警指数调查》报告。
今年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，较9月上升3.8%，同比下降4.5%。
库存预警指数仍为62.4%。
警戒线上方。
值得注意的是，62.4%的库存预警指数是继2月份库存预警指数63.6%之后的今年第二高水平，反映出车商库存再次达到高位。
该协会表示，9月各地车展等营销活动以及季末经销商势头透支了部分市场需求；国庆假期期间，消费者外出游玩，经销商客流量有所下降；北方地区进入农忙季节，农村消费者到店数量减少，加上今年部分地区粮食歉收，抑制了农村消费者的购车需求。
此外，11月份部分地区将举办大型车展，厂家和经销商加大促销力度，导致消费者持观望态度。
因此，10月份车市压力较大，竞争环境进一步恶化。
据协会调查显示，10月份市场表现较9月份略有下滑，未达到经销商预期。
市场压力仍然很大。
11月临近年底，厂家、经销商将加大促销力度，完成年度任务。
与此同时，经销商将进一步增加其提供的车辆数量。
据中国汽车工业协会统计，我国汽车产销量同比连续15个月下降。
原本高补贴、高增长的新能源汽车9月销量仅8万辆，同比下降34.2%。
其产销量也连续3个月下降。
月下来。
因此，无论是传统车企还是新能源车企都面临着巨大的挑战。
在这样的大环境下，汽车工程学会名誉主席傅于武分析道，汽车行业尚未触底，明年的形势不容乐观。
他希望车企能够早做准备。
付于武表示，经济转型带来了很大压力，车企淘汰赛已经开始。
未来如果没有补贴，一些车企被边缘化、被淘汰只是时间问题。
他认为，中国市场再大，也容不下数百家汽车厂商。
现在，无论是自主、合资还是外资汽车企业，都面临着市场的挑战。
市场淘汰是公平的，也将有助于中国汽车产业的兼并重组。
这个阶段最重要的是改变。
在此背景下，没有品牌、没有核心技术、没有资本的车企将会纷纷倒下。
乘联会秘书长崔东树此前表示，“汽车市场消费极差。
中国消费放缓是房价造成的，还有其他因素叠加。
但房地产的腐蚀作用对社会财富的影响非常严重。
”近年来债务的高增长对居民购买力影响很大，尤其对汽车市场不利。
”崔东树还认为，房地产市场持续上涨，汽车市场严重低迷，今年刺激汽车消费的政策要进一步落实，当前消费的短板就是汽车消费，这是一个巨大的机会。
有专家分析，目前我国宏观经济增速放缓，如果没有强有力的政策补贴和刺激市场的实施刺激政策的支撑，是乐观的。
预计全年汽车产销量将下降至少5%。
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