第十一届江铃福特快赢大赛在南京举行
05-17
上周日（8月2日），“提前到来”的2019成都国际车展正式落下帷幕。
作为今年疫情后的首个国际车展，本届成都车展通过多重防疫措施，实现了零疑似病例、零感染。
更令人惊讶的是，据媒体报道，本届成都车展还“产生订单7辆，成交额超68.06亿元”。
面对突如其来的COVID-19疫情，通过上下游产业链的共同努力，汽车行业呈现出稳步向好、明显回升的态势。
国家统计局公布的数据显示，今年二季度，国内汽车行业利润增长26.0%；汽车产销也趋好。
6月份，我国汽车产销分别达到5000辆和10000辆，环比增长6.3%和6.3%。
4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。
虽然6月单月产销量再创历史新高，但仍处于复苏阶段的汽车市场仍面临不小的压力和挑战。
数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别为2000辆和7000辆，同比下降16.8%和16.9%。
“如果下半年市场恢复良好，车市全年降幅可能会恢复到10%以内。
”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰近日在接受媒体采访时表示。
尤其值得关注的是，随着疫情影响，市场不确定性加剧，自主品牌整体市场份额持续下滑，部分自主车企甚至面临生存危机。
中国汽车工业协会数据显示，6月份，自主品牌乘用车销量同比下降11.6%至59万辆，市场份额下滑至33.5%，跌破“市场红点”。
线”为40%，创下近10年来的历史新低。
“向死而生的意义在于：只有无限接近死亡，才能深刻领会生命的意义。
”德国哲学家马丁·海德格尔说：“我们永远不应该让恐惧或他人的期望定义我们命运的界限。
你无法改变自己的命运，但你可以挑战它。
”海德格尔以此启示世人，“死亡”的威胁足以使弱者失去生存的勇气；但对于强者来说，却可以激发他们内心的“生”欲望和活力。
号称“命悬一线”的长城汽车，靠的是直面死亡的勇气，才铸就了今天的韧性和力量。
长城汽车成立初期曾面临过因与竞品冲突而导致发动机断供的生死考验。
这一威胁不但没有掐断长城汽车的“脖子”，反而助长了其从根源上解决核心技术的动力。
三十年来，中国乃至世界汽车产业格局几经变迁，但长城汽车并未受到外界的干扰。
它只想做好一件事，那就是长期坚持“研发过度投入”的原则，着力打造核心技术竞争力。
用长城汽车创始人、董事长魏建军的话说，“我们没有什么特别的能力，我们只是坚持、专注，把造车的事情想清楚、干清楚”。
长城汽车创始人、董事长魏建军 依靠核心技术的不断积累，长城汽车不仅迎来了新产品的收获期，也迎来了新平台、新技术的爆发期。
它的成立年份。
上个月，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，覆盖汽车研发、设计、生产、汽车生活的全产业链价值创新技术体系。
其中，历时5年、研发投入过亿元的两大平台“柠檬和坦克”，是长城汽车面向全球市场的智能化、模块化车型平台； “咖啡智能”，面向未来出行的智能系统，是驱动长城汽车向全球科技出行公司转型的数字引擎。
反观那些缺乏核心技术的自主品牌，随着近两年中国汽车产业红利的减退，其业绩和市场生存空间逐渐萎缩。
进入新的一年，在突如其来的疫情冲击下，已经进入下行区间的自主品牌市场下滑进一步加剧，一些边缘品牌已经徘徊在生死边缘。
在这种特殊的环境下，长城汽车本来可以凭借这样的出色表现来庆祝自己的生日，但魏建军和他领导的长城汽车却展开了一场生死存亡的争论：“长城汽车明年还能生存吗？”在魏建军看来，面对正在发生深刻复杂变化的汽车产业格局，“如果不拿出一款超越别人的汽车，就没有出路”； “如果我们没有能力颠覆自己，我们一定会被别人颠覆。
”显然，这不应该只是长城汽车要问自己的问题，而是整个自主品牌都要思考的课题。
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