会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
中国汽车新闻网“至暗时刻！4月份行业数据令人心碎。
” 1-4月，行业整体销量下降12%。
令人郁闷的是，乘用车市场同比下降了14.7%。
商用车产销虽然小幅增长1.5%，但其不足15%的份额无法扭转乘用车的颓势。
好在商用车依然相当强劲，新能源汽车持续发展，产销量同比增长58.5%和59.8%。
其中，纯电动乘用车产销量同比分别增长76.4%和75.3%。
中国汽车工业协会的报告显示，4月份，汽车产销量同比降幅扩大。
1-4月份，产销量同比分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月份扩大1.2和0.8个百分点。
1-3月份行业产销总体下滑趋势并未缓解。
消费信心不足。
受国五、六标准切换等因素以及对国家政策刺激消费预期的影响，消费者观望态度明显。
纵观全球主要汽车市场，美国、欧洲、日本、印度等销量均低于同期。
一句话，情况变得更糟了。
一个字，惨！今犹有歌舞祥和的世外桃源。
1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36万辆，同比分别增长58.5%和59.8%。
其中，纯电动汽车产销量分别为28.6万辆和27.8万辆，同比分别增长66.1%和65.2%，电动汽车销量占比77%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆。
汽车，同比分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销量同比分别完成0.8%和0.8%。
一句话，我忍不住高兴！一句话，酷！以中国品牌乘用车4月份销量为例，同比下降27.9%，市场份额从峰值的近一半下降至37.1%，下降5.2个百分点；中国品牌轿车同比下降27.1%，市场份额下降3.2个百分点。
百分点；中国品牌SUV同比下降30.3%，市场份额下降7.4个百分点；中国品牌MPV同比下降30.7%，市场份额下降0.1个百分点。
令人不安的是，这种下滑和下降的趋势并没有停止和反弹。
从1-4月中国品牌企业集团前15名销量来看，除长城、比亚迪、奇瑞、重汽、陕汽等5家企业外，10家企业全部出现负增长。
去年增长强劲的上汽和广汽也出现了同比下滑。
非常快。
事实上，比亚迪一半的销量都是由新能源支撑的。
比亚迪的战略早已调整到新能源汽车，企业愿景也变为“中国新能源汽车的领跑者”；奇瑞新能源汽车有独立细分领域——有国家发改委和工信部的“双资质”，也有致力于新能源的各个部门——全民共同负责作为士兵。
长城新推出的自主新能源汽车品牌欧拉，此前声称不做电动汽车，也计划发展氢能源；北汽集团明确不再做燃油车，专注新能源汽车；自主汽车冠军吉利汽车面临销量下滑。
新能源板块完全分离独立打造，打造与吉利、领克平行的品牌。
北汽、奇瑞、福州汽车、江铃汽车等地方国企三年夺取纯电动乘用车生产资质之前，给了他们一张额外的王牌和一条生路。
长安新能源、广汽新能源、上汽新能源等传统车企，纷纷采用新能源汽车的旗帜和组织架构，模拟子公司运作，相对独立运营。
几乎所有传统车企都纷纷独立运营新能源企业作为突围力量。
几乎所有传统车企都在努力成为交通领域的服务商，而不是简单的制造商。
大多数人认为新能源汽车、电动汽车、智能网联汽车是一场百年革命。
这场革命的领导者都是最高领导人。
丰田、大众担任总裁、总裁，一汽红旗担任董事长。
在行业大变革、大洗牌的浪潮中，传统车企只有摆脱原有的恐龙习性，像狼一样奔跑、战斗，才能适应变化、??优胜劣汰。
在当今正在经历彻底变革的行业中，对手的出现往往是出人意料的。
“没有夕阳产业，只有夕阳人”。
凡是能穿越时空的东西，都应该抓住；一切会被时间过滤的东西都应该翻过来。
在十字路口，每个人、每个车企其实都要选择，向左还是向右？向前还是向后？作家阿尔贝·加缪说：“对未来最大的慷慨就是把一切奉献给现在”。
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