毫米波雷达厂商安智捷获5000万元A轮融资

8月13日，安智捷宣布完成5000万元A轮融资，大辰财智独家投资。

安智杰董事长张勇表示，本轮融资将用于扩大研发团队，加速毫米波雷达的研发和产品迭代，完善自动化产品生产线，提高量产效率。

安智捷成立于2006年，是一家以毫米波雷达传感器为核心产品、专注于传感器智能化应用的高科技公司。

作为国内最早拥有毫米波雷达传感器核心研发技术、完整设计能力和经验数据积累的企业之一，安智杰全自主研发了24GHZ、77GHZ毫米波雷达传感器等产品，并获得多项技术专利认证。

安智捷凭借完整独立的产品设计能力、严格的质量控制要求、超高的性价比，将自身定位为国内领先的毫米波雷达OE供应商，致力于发展以感知为支点的智能驾驶科技公司。

负责该项目的大辰彩智投资总监黄荣照告诉亿欧，毫米波雷达的技术门槛较高。

做demo虽然很快，但需要系统搭建、市场推广、车辆适配、系统设计、高一致性量产。

等待符合车辆规定的工作并不容易。

目前，国内约有20家毫米波雷达初创企业，获得融资的不下10家。

但具备批量生产能力、能保证产品性价比、能提供售后服务的企业并不多。

安志杰就是其中之一。

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因此，大陈财智非常看好安智捷未来在智能汽车领域的发展。

此次投资也是大辰财智在智能汽车产业生态圈的重要布局。

黄荣照表示，智能汽车领域可以分为感知层、执行层、决策层和解决方案集成等几个领域。

在感知层，大辰布局了摄像头、激光雷达、超声波雷达等；在执行层，大辰在线控底盘领域有投资案例。

接下来，决策和解决方案整合领域将是达辰重点投资的领域。

无人驾驶、ADAS必备传感器毫米波雷达市场即将爆发。

近年来，人们对无人驾驶的期待越来越高。

但开放场景下实现无人驾驶仍存在诸多技术难点。

突破，因此ADAS（高级驾驶辅助系统）应运而生，作为传统驾驶向无人驾驶的过渡。

ADAS利用安装在汽车上的各种传感器，在汽车行驶过程中随时感知周围环境，收集数据，识别、检测和跟踪静态和动态物体，并与导航仪地图数据相结合，进行系统的计算和分析可以让驾驶员提前意识到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

传感器是实现ADAS的核心部件之一。

主流传感器包括景深相机、激光雷达和毫米波雷达。

这三种传感器各有其优点和缺点。

景深相机技术的精度和抗干扰能力较弱。

2016年第一起因自动驾驶导致死亡的车祸中，引发事故的特斯拉自动驾驶汽车就使用了此类技术。

激光雷达技术精度最高，但其缺点是抗干扰。

干扰能力弱，遇到雨、雾、沙尘、霾天气不稳定，更重要的是价格很高；毫米波雷达技术的探测范围与发射频率有关，其中24GHZ的探测范围为15-30米，77GHZ的探测范围为米。

干扰能力强，同时也具有价格优势。

因此，毫米波雷达技术已成为汽车碰撞预警、自适应巡航、ADAS乃至自动驾驶技术中不可或缺的重要设备。

黄荣照认为，目前量产的毫米波雷达主要应用于前向ACC、AEB和后向BSD、LCA。

Memes数据显示，国内毫米波雷达出货量为1万台。

如果平均每辆车使用毫米波雷达数量为2-3台，则大约有50万辆汽车配备毫米波雷达，普及率为3%-3%。

5%。

根据经验，当一款产品的渗透率达到5%时，往往会进入快速增长期。

预计如果年内市场渗透率能够超过15%，市场出货量将突破1万台，市场空间在3-50亿级别。

如果进一步提高单车传感器装配率，市场空间将会更大。

“内忧”与“外患”并存。

国内车载毫米波雷达产业几乎是从无到有。

尽管近年来，随着自动驾驶和ADAS的兴起，车载毫米波雷达越来越受到关注。

不过，安智杰董事长张勇告诉亿欧，国内早期毫米波雷达的研发主要集中在军事和海洋应用，在汽车领域几乎是空白。

不仅科研人员和人才缺乏，生产环境和供应链也极其不成熟。

几乎一切都是从零开始，“没有什么经验可以借鉴”。

除了“内忧”，国内雷达厂商还面临“外患”。

国际Tier 1掌握了成熟的雷达技术，以及底盘、制动、控制等关键环节。

国内品牌要想在周边国际Tier 1中脱颖而出，不仅要在技术上与国际品牌看齐，而且要在性价比上与国际品牌看齐，只有提高服务才能吸引顾客。

解决“内忧外患”，首先要从技术突破入手。

张勇表示，毫米波雷达技术难点多、壁垒高。

早期研发，从天线设计到数字信号处理，都存在需要一一攻克的技术难点。

“毫米波的频率特别高，所有的设计、选材、工艺都必须有一定的理论基础才可能实现。

与普通的电子产品不同，它们可以通过简单的模仿来制作。

“我们解决了很多技术难点，把需要的东西都放在一起，做出了雷达产品。

这还不是结束，测试过程中还存在巨大困难。

”张勇告诉亿欧，在中国，车载毫米波雷达波动雷达是一个全新的品类，市场上还没有成套现成的测试设备。

因此，安智杰开发出毫米波雷达产品后，仍然要自己设计和测试。

近年来，随着自动驾驶的热潮，不少企业纷纷加入毫米波雷达的生产。

不过，张勇认为，车载毫米波雷达的发展“现在是最浮躁的时候”。

生产研发是一项急不得的工作。

只有耐心落实生产链的每一个环节，才能生产出满足市场的产品。

“三剑客”联手打造行业第一条自动化生产线。

安志杰的三位联合创始人是：张勇、孙浩、汤唯。

他们三人被称为公司内部的“三剑客”（图：安志杰的创始团队。

左：孙浩，中：张勇，右：汤唯。

）张勇和孙浩于2008年在联发科工作。

张勇、孙浩是首批跻身前十的员工。

他和孙浩相继离开联发科，两人一起在汽车电子领域工作。

“我们两个可以说是汽车电子领域的‘老手’了。

” ”张勇说。

由于在汽车行业，特别是汽车电子领域积累了足够的经验，张勇和孙浩在这一年左右开始关注毫米波雷达。

当时，人工智能的概念不断涌现。

无人驾驶还没有普及，但张勇和孙浩认为，安全是汽车最大的诉求，而要保证驾驶安全，感知是核心。

“所以我们从汽车电子转向感知是很自然的。

”汽车毫米波雷达。

”2017年，张勇开始对毫米波雷达市场及相关情况进行研究； 2010年组建团队； 2010年，安之杰成立。

孙浩和汤伟均毕业于电子科技大学。

其中，汤伟为副教授、博士。

电子科技大学工学博士。

，拥有超过15年的微波研究经验。

在两人的带领下，安志杰聚集了一批优秀的技术成员。

据悉，安志杰公司目前研发人员规模较大。

本轮融资后，安智杰将继续扩充研发团队，力争今年内将研发团队扩充至100人。

此外，安智杰还计划建设业内首条汽车毫米波雷达自动化生产线，预计今明两年建成。

在线提供。

一旦自动化生产线成功建成，安智捷产品的量产速度将进一步提升，这也意味着安智捷将成为国内首家从前期研发到后期生产都自主研发汽车毫米波雷达的企业。

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