如何做出调整，让奇瑞走出“工程师思维”的泥潭？

中国汽车新闻网讯 6月的奇瑞有点忙碌。

新上任的奇瑞汽车董事长陈安宁首先对几位高管进行了调整。

近日，有消息称，凯翼品牌回归奇瑞已经敲定。

但从最新的销量来看，奇瑞的麻烦还远未结束。

最新数据显示，奇瑞集团6月份总销量为8辆，同比增长24.3%。

其中，奇瑞自主品牌产品销量2辆，同比增长20.5%。

不过，从今年上半年的整体情况来看，奇瑞集团累计销量72辆，同比增长11.2%，而自主品牌产品则与去年基本持平，销量非常可观。

小增长。

可以说，从奇瑞整个“半年测试”的数据来看，其发展速度仍远远落后于吉利、长城等此前的自主品牌车企。

“我们必须靠卖汽车谋生。

”陈安宁之前的一番话，引起了业界的诸多猜测。

从多品牌到“一个奇瑞”再到多品牌战略，奇瑞的改革似乎回到了最初的起点，但过程却不尽如人意。

奇瑞汽车董事长陈安宁此前在谈到奇瑞时，很多市场和分析师总是提到奇瑞内部的“工程师思维”。

大家都认为，与其说是“多品牌战略”，让奇瑞走了一条弯路。

从根本上来说，是管理机制问题导致奇瑞缺乏“市场化”机制，从而引发了一系列问题。

这些问题，加上新的领导班子和调整，是否会给奇瑞下半年带来新的发展机遇？发展形势严重落后。

根据奇瑞此前的规划，2010年至2020年奇瑞将带动销量大幅增长，重回自主品牌领军地位； 2020年后，奇瑞将能够参与全球品牌竞争。

但遗憾的是，从今年上半年的情况来看，奇瑞距离预期目标还很远。

“上半年我们主要呈现小幅增长，??一是受益于艾瑞泽5等2.0产品，二是整体出口业务保持了良好的增长势头，伊朗市场表现良好。

三是在新产品方面能源方面，供不应求。

”奇瑞总经理王伟表示。

但从行业的角度来看，情况并不太好。

“奇瑞汽车的退步相当明显，上汽、吉利、广汽都在努力向前，奇瑞缺乏大众化的产品和大众化的明星车型。

”汽车行业分析师钟石认为，产品结构和人员稳定。

体制改革将影响汽车的声誉和销量。

“除了上汽、广汽市场化程度高之外，奇瑞团队不稳定，人事变动频繁。

归根结底，国企改革是一个系统性问题。

”曾几何时，奇瑞凭借QQ、风云、奇云等车型领跑自主品牌阵营。

为了改变低质低价的品牌形象，历经数次转型，现拥有先进的自主研发ACTECO系列发动机，但缺乏后续；已打造奇瑞、瑞麒、威林、开瑞等四个子品牌，但缺乏多品牌。

经营实力。

尽管奇瑞在2009年前后一度成为自主品牌阵营第一品牌，但这一趋势很快就被外部环境改变。

自2007年“归一奇瑞”后，如今的奇瑞依然依靠性价比称霸天下。

独立三年的凯一和Karry有望回归。

业内普遍认为，奇瑞将再次回归多品牌运营的老路。

“在销量下滑的情况下，奇瑞收缩一线，是为了降低自主品牌凯意的巨额运营成本，也是为了给凯意等品牌带来动力的选择。

”汽车行业资深分析师张志勇认为，凯意有先天的缺点。

独自作战是很困难的。

“还不如回到奇瑞母公司，共同努力生存。

”虽然今年下半年奇瑞还将推出两款新车型，分别是艾瑞泽5e、瑞虎3xe以及备受关注的全新一代瑞虎5。

但正如业内人士所说，奇瑞能否推出爆款产品才是关键。

而这不仅仅是产品问题，还与公司体制和营销力量密不可分。

“每次销量下滑，奇瑞都会进行人员调整，希望这一次能够带动品牌的提升。

”对于奇瑞6月份的人事变动，钟先生持观望态度。

原负责国内销售的副总经理高新华将负责产品开发；原负责国际销售的副总经理何晓庆将负责国内销售；原负责产品开发的副总经理潘彦龙将负责国际销售。

新上任的销售公司副总裁何小青重新回到高新华的产品开发岗位。

“公司一直在做模块化、专业化管理，在人员调整方面，已经开始体现年轻化。

”王伟近日对《七拉八谈》表示，这有利于促进相关业务的协同。

此前，陈安宁对人们调整的回答是，奇瑞坚持正向研发，产品核心来自市场，最终也会回归市场。

“我们需要一支懂产品、懂市场、懂后端的跨领域高级团队。

这次调整，所有奇瑞员工都是在奇瑞土生土长的。

”按照陈安宁既定的愿景，何晓庆有望将国际市场的资源和成功经验转移到国内。

奇瑞内部的高新华、张国忠、张桂兵等人在技术研发、制造等领域接受了多年的培训，这将有助于国内产品的升级和品牌形象的提升。

愿景是美好的，但“本土”一词已经初显端倪。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“奇瑞历史上的销售总经理大多不是销售出身，奇瑞一直缺乏销售层面的金牌经理，不够专业。

”钟石指出，奇瑞在用工方面存在问题。

“自主品牌之间的竞争已经逐渐上升到体系竞争的阶段，而不是一两个产品的竞争。

”销售人员短缺。

如何从外部引进营销人才？奇瑞汽车内部发展瓶颈有哪些？这无疑成为了陈安宁的一道难题。

“我们生产我们认为好的产品，但我们不在乎市场想要什么。

”在外界看来，当汽车产业整体增速加快时，奇瑞却步履蹒跚；当行业整体下滑时，奇瑞成为下滑最快的汽车公司。

，背后隐藏着很多问题。

3.0战略的新产品能否迎合市场？ “这是对我们的批评，我们虚心接受。

但有时产品是否满足消费者需求的定义是无法定义的。

”王伟坦言，逆向发展是学不来的。

“奇瑞有一个V型体系，前向研发的核心其实就是了解消费者的需求，这是一个学习和成长的过程。

”我们有新产品出来，我们坚持新产品的价格而不是价格。

简单而盲目的促销。

如果你的价格总是便宜，消费者往往会认为你的产品和服务不好。

陈安宁此前表示，奇瑞已进入战略发展第二阶段。

未来五年，奇瑞计划重点打造三大平台，与集团内其他品牌共享，并将推出十余款新产品。

通过整合奇瑞捷豹路虎、观致汽车，将做大做强，形成奇瑞品牌形象，带动奇瑞自主板块发展。

“明年将是奇瑞汽车的突破之年。

”奇瑞汽车董事长尹同跃曾对记者表示，时任奇瑞营销公司总经理高新华也认为明年将是爆发年。

据悉，明年奇瑞汽车将迎来首款3.0而现阶段的产品是否会让奇瑞在市场上找到新的方向？除了已经推出的艾瑞泽5运动版、艾瑞泽5 1.5T、瑞虎7双离合版等车型之外，奇瑞未来还将推出全新改款的瑞虎7和瑞虎5，奇瑞内部代号为T17，即瑞虎5等车型，不仅如此，还有艾瑞泽5EV版、瑞虎7PHEV混动版等新能源车型。

后续，王伟透露，今年奇瑞将推出代表奇瑞3.0时代的概念车，下半年奇瑞将参加法兰克福车展。

。

具体型号目前未知。

“事实上，我们的核心目标中并没有销售目标，我们主要关注的是运营效益和效率，还有品牌满意度和员工满意度。

”经过短暂的人事变动激烈讨论后，留给奇瑞的应该还有更多。

思考。

新上任的管理团队能否带领奇瑞实现突破？对于等待已久的奇瑞来说，如何打造统一的品牌形象、稳定产品线布局，或许可以提高产品的市场竞争力和产品营销力。

，或许这就是奇瑞目前最需要做的事情。