雷诺推出首款电动汽车，续航里程达300km
05-27
两个月前，本田宣布将“停售燃油车”期限从2020年提前至年底。
东风本田上周也明确在自己的新能源路线图中，东风本田宣布到2020年电动化车型占比将达到50%，并在2018年停止销售燃油车。
在电动化道路上，东风本田还将实施“三化”战略。
全线布局混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车，并依托纯电动汽车。
电动品牌、混合动力技术品牌、新自主品牌三大品牌实现了向电动化的全面转型。
近日，在第27届粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会上，东风本田还推出了全新一代CR-V e:HEV和全新M-NV两款电动化产品。
迄今为止，CR-V成为唯一一款涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力三种动力系统的城市SUV。
“全新一代CR-V e:HEV的亮相，将与CR-V所覆盖的三种动力形成互补，也向大家传递东风本田强电智能混动技术品牌的核心优势。
”东风本田汽车有限公司副总经理潘建新在接受《e车汇》采访时表示，在纯电动领域，东风本田也将继续重点发力e:NS系列以及东风本田全新自主品牌。
强大的电动智能混合动力会产生错位的“碾压”。
事实上，无论是燃油车时代，还是电动化、智能化时代，底层逻辑都是技术能力的发展。
只有确立自己产品核心能力的优势，才能占据主导地位，获得话语权。
今年3月，东风本田推出“强电智混”技术品牌，开启电动混合动力新时代。
该品牌包括e:HEV强电智能混合动力和e:PHEV强电智能混合动力。
搭载第四代i-MMD高效双电机混合动力系统。
产品展现出强电和智能两大特点，让混合动力汽车车型无限接近纯电动车型，同时给予用户高于纯电动汽车的续航里程。
东风本田发展混合动力部分原因是东风本田早在2016年就推出了第八代思域IMA混合动力车型，而本田也有20多年的混合动力技术积累，利用自己的强项攻击对手的弱项。
新能源市场形成错位“碾压”。
另一方面，东风本田在燃油车方面深厚的技术积累和令人放心的品质也能在混合动力车型上得到延续。
这是市场上其他混合动力车型所不具备的优势。
得益于“强电智混”技术加持，首款搭载e:PHEV强电智混的全新一代CR-V e:PHEV扭转了CR-V自去年底以来销量下滑的局面。
去年。
5月月销量突破1.7万辆，重回合资SUV销量排行榜榜首。
此外，东风本田还将在今年下半年推出全新自主品牌。
此次推出的新款M-NV也可以算是提前“预览”。
之所以这么说，是因为东风本田在2016年发布了自主品牌，推出了首款产品——思铭。
该品牌采用了两个椭圆相切的LOGO。
随后，东风本田又推出了X-NV、M-NV等纯电动产品，都是在思明的基础上升级的。
“新的自主品牌发布后，后续相关车型将归入新品牌下。
M-NV的下一代产品也将纳入新的独立品牌下。
”东风本田销售有限公司销售部副部长杨中华向《E车汇》表示，新的自主品牌是针对1995年、2000年等年轻消费者的产品，将会有更大的市场价格方面的竞争力，新的自主品牌不仅在名称上有所不同，还涉及到品牌技术、结构以及后续产品系列等问题。
参考新M-NV的售价在14.98万元至15.98万元之间。
不难猜测，东风本田新的自主品牌可能瞄准的是15万元以下的纯电动市场，其目的也很明确，一是扩大高品质纯电动汽车的价格范围，与其他自主品牌竞争。
与此同时，其其他新能源车型也能保持较高的价格，从而达到高低配的目的。
此外，“E车汇”还获悉，虽然东风本田将推出新的自主品牌。
之后，东风本田仍将坚持数字营销与4S店相结合的营销渠道，不会单独进行官网销售。
同时，产品也会根据南北的差异，在配送比例上做出一些区分，并根据网络和区域的调整做出相关决策。
显然，无论是混合动力、插电式混合动力、纯电动的三线布局，还是针对不同地区的差异化营销，东风本田在电动化转型上都有成熟可行的“玩法”，再加上其长期的技术优势随着市场的积累，未来谁会胜出还很难说。
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