比亚迪有什么野心，完善优势资源，打造全球化团队

中国汽车新闻网 经历了前几年的艰难历程，自主品牌车企这两年发展迅速。

很多自主品牌车企无论是在产品、质量、营销还是国际市场布局上，都走出了自己的道路。

如今，肩负着从“中国制造”向“品质中国制造”的转变，中国自主品牌车企也在积极探索和实践品质与创新的新路径。

近日，作为搜狐汽车“中国品牌先锋行动”特约媒体成员，“E车慧”（微信ID Eautofan）陪同考察团前往比亚迪深圳总部，对比亚迪汽车工厂、技术状况、最新产品进行采访。

更深入的了解。

此外，比亚迪集团高级副总裁连玉波、比亚迪汽车销售有限公司总经理舒友兴、比亚迪集团品牌与公共事务总经理李伟等领导也在期间接受了媒体采访，详细介绍了比亚迪取得的成绩这些年来。

在新能源领域的开发工作，以及在国际市场和电池技术领域不断升级的成功经验。

在比亚迪看来，公司接下来最重要的方向就是通过国际合作打造“中国最强汽车”，在整车制造商的地位之外，利用自身的优势资源成为国际供应商。

商业。

电池技术是比亚迪的坚强后盾。

据了解，比亚迪在新能源方面规划了唐、秦、宋DM、宋EV等多款重磅车型。

然而，要支撑如此大的新能源雄心，必然需要一家拥有相当产能的公司。

由电池工厂支持。

作为本次活动的重要组成部分，比亚迪坑梓动力电池生产基地给E车慧（微信ID Eautofan）留下了深刻的印象。

资料显示，比亚迪坑梓动力电池生产基地于2018年正式落户深圳坑梓工业园，目前该项目已达到年产8Gwh铁电池总规模（可为约2.5万辆电动公交车或超过60万辆新能源汽车提供电池）能源汽车）。

事实上，比亚迪在电池生产技术方面成熟的经验是其进军汽车行业乃至新能源汽车行业的最大底气。

目前，除了已经推出的宋DM、唐、秦之外，比亚迪今年还将推出元DM混合动力版。

我们可以以今年新推出的两款车型为例，一睹比亚迪新能源车型的技术亮点。

宋DM是比亚迪战略的第二款车型。

宋DM搭载1.5T发动机和前后电机。

在混合动力模式下，宋DM 0至100公里加速时间为4.9秒。

其电动四驱控制响应时间比机械四驱快很多。

作为全球首款登上环塔越野拉力赛舞台的量产新能源车型，比亚迪唐在环塔拉力赛中开创了历史先例，顺利完成比赛并夺得新能源组冠军。

唐科可以实现车外V交流放电功能（VTOL），即车辆可以通过自带的转接装置改装成普通的二/三孔插排，对外部电器进行放电。

连玉波，比亚迪股份有限公司高级副总裁。

在纯电动汽车方面，比亚迪拥有e6、e5、秦EV、宋EV等产品。

此外，比亚迪还推出了插电式混合动力汽车；为了满足不同需求，比亚迪推出了SUV、轿车、MPV全系列车型，使新能源汽车得以全面覆盖。

在此基础上，比亚迪对于未来的城市交通已经有了自己的规划。

连玉波表示：“比亚迪在城市公共交通方面也有一两个规划，提出了轨道交通+电动公交车+出租车的绿色环保公共交通解决方案。

”对于新能源商用车，连玉波也介绍道：“针对城市物流，比亚迪推出了T5、T7、T3物流车解决方案。

还有城市专用车、环保、港口、矿山等各种机械，专用产品系列也在规划中。

”比亚迪汽车销售有限公司总经理舒友兴另外，舒友兴还谈到了最新的产品规划和技术：“大家都知道比亚迪的双模技术在中国掀起了一场产品旋风：从百公里加速5秒内达到100公里，全时电动四驱和百公里油耗在2升以内，正是这种优秀的三擎四驱双模技术，让我们能够将极致的驾驶结合起来。

我们在产品平台方面也做了一个非常长期有效的计划，以便将占据市场主导地位的燃油汽车与市场上快速发展的新能源车型结合起来。

，加速扩大我们的产品阵容，给消费者更多的选择。

”但要在国际市场上实现如此全系列的产品输出，强大的研发能力是必不可少的。

连玉波介绍：“从实验能力来说，包括持久NVH性能、抗电池干扰、动力总成等。

我们既有传统动力总成实验室，也有电机动力总成实验室，总共有50多个动力总成，应该是国内最大的。

”今年将采购20台电动装配台，数量非常大。

”不过，拼命加强研发能力的比亚迪，胃口不仅仅只是国内。

市场。

事实上，大家似乎都认为比亚迪的国际化非常光鲜亮丽，在海外各个发达国家成功建立了非常好的品牌口碑。

然而事实上，这并不是一朝一夕的事。

以前也走过一些弯路，包括我们的。

需要很长的时间去慢慢摸索和积累。

据李伟介绍，比亚迪刚进入洛杉矶市场时，??美国发出的最大的招标是美国最大的新能源汽车招标。

比亚迪成功获得10辆客车订单。

但最终迫于媒体、舆论和政府的压力，客户取消了比亚迪订单。

比亚迪集团品牌与公共事务部总经理 李伟 但后来，比亚迪拿下了60辆公交车的订单。

比亚迪是怎么做到的？由于巴菲特投资了比亚迪10%的股份，巴菲特的公司聘请了律师帮助比亚迪打赢这场仗。

在舆论方面，比亚迪还邀请了包括美国当地中文媒体在内的其他专家为比亚迪发声。

因此，经过法律和舆论方面的两次转折，比亚迪获得了60台的大订单，订单数量增长了六倍。

这是比亚迪重新崛起的一个非常经典的案例。

很多企业在进入海外发达国家市场时都会遇到很多问题。

这取决于他们需要什么样的态度和人力资源。

不存在所谓的行业巨头。

只要有好的产品、好的技术，继续前进，正确的道路一定能在海外发达国家占有一席之地。

要做“最强的中国汽车”，必须打造国际化的汽车制造团队。

当然，国际社会之所以对比亚迪刮目相看，是因为比亚迪一直希望打造一个具有国际水准的汽车制造平台，而这对比亚迪在国内市场的发展产生了负面影响。

，也起到了反馈作用。

“在造型方面，比亚迪去年引进了很多外国专家，比如奥迪设计团队和德国底盘工程师。

在车身方面，从车身设计开发到轻量化、模具制造，可能都有日本人在做。

” ”连玉波介绍说，“如今，比亚迪的国外团队已经不下10人，这些人涵盖了从造型、底盘、车身到品控等方方面面。

”前不久加盟比亚迪的前奥迪品牌设计总监沃尔夫冈·艾格也向外界表示，在合作方面，比亚迪已与40多家国际企业开展技术合作，希望能够匹配新能源汽车的制造技术与传统汽车相比，从造型到工程再到质量。

一个实际的例子是与奔驰合资生产腾势车型。

这是连玉波亲身经历的一个项目。

“这个项目对比亚迪整个开发流程、开发标准、开发体系都有很大影响。

”在帮助下，比亚迪将他们引入了开发体系，甚至留住了关键技术人员，让比亚迪的体系有了很大的完善。

“但是，对于汽车制造来说，只有技术和人才是不够的。

作为中国品牌，我们还应该思考如何打造国际品牌。

这是一切工作的核心，也符合中国品牌的发展方向。

”对于品牌来说，其实有两个词是密不可分的：精神和价值。

新能源一直是比亚迪的理想，新能源理想是全世界人类共同的绿色环保主题。

今年，比亚迪还携手联合国和平大使、环保人士莱昂纳多·迪卡普里奥，加深了比亚迪具有国际价值观的印象。

本着倡导绿色环保主题的品牌精神，比亚迪做了更多有意义的事情。

图像的传播。