没有碰撞专用车，领克C-NCAP 5星+评分

中国汽车新闻网 近年来，中国汽车企业终于完成了资本和技术的初步积累。

在政策的支持下，轰轰烈烈的造车运动开始了。

尽管近两年市场增速放缓，但新能源车企、互联网车企在“弯道超车”的引导下异军突起。

一个又一个的弹出来。

在如今功能噱头日益占据关注的时代，炫酷的配置和前沿的技术固然对驾驶者有利，但汽车最基本的可靠性和安全性却是很多车企的短板。

一些汽车没有通过三高测试就匆忙上市的情况并不少见，更不用说挑战安全碰撞测试了。

作为吉利汽车与沃尔沃汽车共同打造的新时代高端品牌，领克在当前的市场环境下诞生。

不过，与互联网汽车不同的是，虽然领克的设计理念是开放、拥抱未来，但其目标客户群却是生活在上海、东京、纽约、伦敦等世界级大都市的年轻人。

不过，领克始终保持着安全不能妥协的勇气。

上个月，领克02在荷兰首发时提到了领克品牌未来的欧洲战略：首家欧洲线下店将于2020年在阿姆斯特丹开业，并逐步扩展到欧洲主要城市。

同年，领克面向欧洲市场的首款车型领克01 PHEV将在生产沃尔沃V40、V40 Cross Country、XC40等车型的根特工厂投产，并正式上市今年上半年进军欧洲市场。

领克有信心面向全球市场，因为从品牌设计理念到产品品质，一切都是基于全球最高标准打造。

尤其是在安全方面，展现了中国汽车工业的顶尖水平。

C-NCAP版本规则中唯一的五星级+车型。

在4月21日正式公布的C-NCAP成绩中，领克01获得了总分60.1分，最高的五星级+评级。

这是现行中国汽车安全碰撞标准体系的版本。

规则中唯一获得五星级+评分的模特。

在%正面刚性障碍物碰撞测试、40%正面偏置碰撞测试、侧面碰撞测试和座椅鞭打测试中分别获得了17.72分、17.33分、18分和4分的高分（侧面碰撞测试更是获得满分）分数）。

事实上，领克01的成绩并不是一蹴而就，而是其高标准要求的必然结果。

众所周知，领克是基于CMA基础模块架构打造的。

该系统由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发。

沃尔沃是一个以安全着称的豪华品牌，因此在CMA基础模块结构的开发中，引入了沃尔沃领先的安全技术，该技术远高于行业标准。

在CMA的开发过程中，吉利和沃尔沃考虑了C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP和IIHS的五星级安全目标；他们还考虑了Allianz和RCAR等保险协会的低速碰撞修复费用要求。

例如，E-NCAP常规高速偏置碰撞速度为64km/h，领克01采用72km/h；美国正面碰撞标准为56km/h，领克01采用64km/h；美国追尾碰撞标准为80km/h，领克01采用84km/h；根据规定，没有用于后座行李箱碰撞的假人。

在领克01的开发中，增加了后备箱重量，座椅上增加了成人假人。

可以看出，领克01从设计之初就融入了全球所有碰撞要求的最高标准，因此可以说获得C-NCAP五星级+的成绩是非常容易的。

当竞品还在努力争取五星级成绩，甚至动用特供车的“潜规则”时，高标准打造的领克01却毫无悬念地获得了五星级+。

前座扭伤测试 前座扭伤测试示意图 没有像范冰冰曾经说过的那样的“碰撞专车”：“能得到多少赞扬，就能得到多少诽谤。

”领克01的C-NCAP成绩公布后，各界的质疑自然在所难免。

不少人断章取义地用一张图片质疑领克01的碰撞测试车是否是更换零件的“专用车”，所以领克01才能获得五星级+的评分。

其实有这样的疑问很正常，因为大多数人对汽车安全行业了解不多。

首先，所有C-NCAP测试车辆都是检测机构从全国随机4S店随机采购的，因此领克01不存在为监测机构提供“专用车”的可能性。

其次，汽车碰撞安全不是一劳永逸的事情，而是一个不断完善、打磨的过程。

领克01在正式获批量产之前，还要经过多次内部试车碰撞测试。

然后研发人员将根据内部碰撞测试的结果不断调整组件，从重新设计或更换供应商到更换材料。

最后，细化、打磨出最优的零件匹配方案，然后做出批量生产的决策。

为了确保设计质量与实际生产质量一致，领克01每次工况测试后，都会根据结果优化零件性能，制造改装零件，并按照标准和要求进行设计。

性能将被重新验证。

截至去年12月底，领克01曾发生过内部预碰撞。

因此，网上流传的所谓特种车辆证据根本不存在。

车身结构是安全的基础。

虽然现在主动安全配置正在大力发展，但汽车安全的基本保障和底线仍然是被动安全。

全球发生的无人驾驶汽车事故已经证明，虽然主动安全尚不完善，但真正挽救生命的是优秀的车身安全品质。

领克01的安全碰撞测试按照VCC测试规范进行，包括美国、加拿大、日本和中国工况； VCC测试规范还包括全球碰撞法规、NCAP工作条件、保险协会工作条件、企业内部标准、SRS校准工作条件、总体测试要求。

副车架脱离测试 副车架脱离分析 车身结构方面，领克01采用了防护性车身结构，采用了MPa级高强钢。

高强度的车身结构可以支撑座舱免受损坏，最大程度地保护试乘体验。

人员。

同时充分考虑前方、后方、侧面，具有不同的防碰撞保护策略。

前防撞梁后端有独特的吸能盒设计。

每个吸能盒由6个矩形且局部加强的结构组成。

与普通吸能盒相比，可以承受更大的冲击力，保护车身框架不变形。

降低维护成本。

MPa强度热成型钢、73.2%的高强度钢板利用率、71%的车身钢板厚度超过1mm，充足的材料，让领克01能够承受更严格的压缩标准。

屋顶的抗压强度可以达到车身重量的100%。

4.5倍以上，超过中国标准自重3倍，美国标准自重4倍。

从车身设计到用料，领克01均采用最严格的标准和最高等级的钢板。

此外，主动安全配置也追求到了极致，各种高科技配置加持，无不为消费者带来一辆充满安全感的汽车。

五星级+的评分是对领克01追求完美的褒奖。

在这个过程中，设计和生产成本无疑会大大增加。

1万到2万元的成本增加估计是势不可挡的。

而且我们看到领克01的售价不到20万，显然考虑到了消费者的购买承受能力，让追求时尚、安全的消费者更容易选择。

当然，追求极致的安全也是为了应对未来的全球市场竞争。

全球一体化的竞争靠的是硬实力。

在不久前的博鳌论坛上，中国宣布降低进口汽车关税，以更加开放、自由的姿态加速拥抱世界。

作为沃尔沃与吉利的合资品牌，领克的诞生是中国全球化和全球化的里程碑。

因此，为世界而生的领克，肩负着代表中国汽车工业最高水平、参与全球汽车产业格局重塑的重任。

欧洲作为工业革命第一枪打响的地方，有着一百多年的汽车发展历史。

不仅欧洲消费者挑剔，欧盟的法律法规也非常严格，很多车企甚至想要获得欧洲市场的准入都非常困难。

凭借高标准的产品品质，领克01有信心完成在欧洲的布局，能够与欧洲本土车型正面竞争。

这恰恰证明了领克01的行业领军地位。

在最残酷的市场，没有政策翅膀的保护，这是对领克品质最大的认可。

如果未来领克成为改变欧洲市场产业格局的产品，那么它将是代表领克席卷全球力量的一面旗帜。

因此，领克是一个独特的品牌，也肩负着其他品牌从未有过的使命。