日本汽车制造商本财年利润将下降38%

据彭博社报道，高盛集团预测，新型冠状病毒疫情的爆发将减少日本主要汽车制造商本财年（2020年3月-2020年3月）的利润总额。

营业利润下降了 38%，但汽车制造商的反弹速度可能比十多年前全球金融危机后更快。

　　高盛分析师Kota Yuzawa在报告中写道，一旦疫情结束，新车需求将“相对较快恢复”。

该银行将本田汽车的股票评级从“持有”上调至“买入”，并表示其估值具有吸引力。

然而，该公司股价今年以来已下跌约25%。

　　由于全球新车销售低迷以及疫情爆发导致工厂大范围倒闭，汽车行业陷入混乱。

丰田汽车公司和日产汽车公司等公司正在寻求融资以渡过难关。

　　日本经济新闻上周报道称，日产汽车正在寻求从瑞穗银行牵头的银行集团获得 50 亿日元（约合 45.8 亿美元）的信贷额度。

此举是为了避免日产在冠状病毒爆发期间出现任何资金问题。

　　日本共同社报道称，丰田汽车已向日本两家大型银行三井住友银行和三菱日联银行寻求总计1万亿日元（约合92亿美元）的信贷额度。

　　高盛分析师写道：“大多数日本汽车制造商在净现金和股东权益方面都处于有利地位，可以应对销量的急剧下降。

他们应该能够在短期内克服营运资金的下降。

尽管情况各有不同，但我们预计汽车制造商不会全面削减或暂停股息。

” 　　高盛还预测，日本主要汽车制造商4月至6月的营业亏损可能达到1亿日元（约合17亿美元）。

美元）。

　　 然而，分析师表示，本田已做好复苏准备，因为其“最近修正的估值令人信服，其资产负债表强劲，受中国经济复苏影响，车型周期优势，欧洲有限的二氧化碳排放风险，以及摩托车盈利能力的支持”。

分析师表示：“我们还认为斯巴鲁看起来很有吸引力，因为一旦情况恢复正常，该公司的品牌实力可能会带来好处。

”他们对斯巴鲁的股票进行了买入评级。

将其印第安纳组装厂的停产期延长至5月8日。

该工厂于3月23日开始停产，后来由于政府限制，停产期延长至4月6日。

近期再次延长至4月20日。

　　斯巴鲁日本群马工厂也定于4月11日至5月1日关闭。

该公司表示，停产一方面是因为疫情造成供应链中断，考虑到调整生产“全球需求迅速下降”。

　　丰田汽车也从4月3日起暂停日本5家工厂的7条生产线，这将影响一系列雷克萨斯品牌车型以及丰田普锐斯、4Runner SUV等车型的量产和出口。

丰田表示，停产将导致计划产量减少约 36 辆。

　　马自达将于3月28日至4月30日期间将位于日本西部广岛和山口的两家工厂停产13天，同时，该公司位于墨西哥的工厂也将从4月30日起停产约10天。

3月25日起，泰国生产基地将关闭10天左右，全球产能将减少6万辆。

　　日本经济新闻预测，由于日本国内外停产，目前日本七家汽车制造商的全球产量预计将比年度水平下降50%。

2006年，日本七大汽车制造商在全球总共生产了1万辆汽车。

　　高盛还特别指出，在所有日本汽车制造商中，日产的近期盈利前景“具有挑战性”，并维持中性评级。

　　高盛表示，虽然日产已经做好了推出新产品的准备，但“由于美国和欧洲市场的需求急剧下降，这些新产品需要一段时间才能转化为利润”。

　　日产宣布将从3月20日起推出新产品，美国工厂的生产已开始暂停，原计划于4月6日恢复生产。

但上周该公司表示，其美国工厂将继续关闭，直到四月底，以帮助减少新型冠状病毒的传播。

　　今年3月，日产在美国市场的销量下降了48%； 1-3月，日产和英菲尼迪两大品牌在美国的销量同比下降30%。

其中，日产品牌在台湾的销量同比下降30%。

，英菲尼迪销量下降26%至25,000辆。

　　为了削减成本，日产计划在美国3家工厂裁员约10人，在英国工厂裁员约6人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3人。

　　日产将于5月与其他联盟伙伴雷诺和三菱汽车宣布未来三年的战略计划。

今年2月初，三家公司达成了新的框架联盟协议。

双方计划进一步强化联盟的商业模式和组织架构，利用各自优势为成员企业创造更多价值，形成战略互补，提高各成员企业的竞争力和盈利能力。

　　然而，日产的低迷业绩已经根深蒂固。

甚至在冠状病毒爆发之前，日产的销售额和利润就已经下滑，并且现金正在消耗。

自11月该公司前董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌财务违规在日本被捕以来的18个月内，日产汽车的销售额和利润大幅下滑。

　　随着新冠病毒在全球蔓延，日产汽车被迫关闭欧洲和北美的所有工厂，东南亚和印度的部分工厂也暂停生产。

随着工厂关闭、销量大幅下滑，日产面临着巨大的成本压力。

因此，疫情的爆发让日产本已陷入困境的业绩雪上加霜，也增加了实现盈利的紧迫性。

　　此外，高盛表示，日产汽车、三菱汽车和马自达汽车本财年可能全部暂停部分股息。