雷诺推出首款电动汽车，续航里程达300km
05-27
此前业界认为全球芯片荒很快就会得到解决，但现在看来这种可能性不大。
此前，汽车制造商和分析师一直乐观地认为全球芯片短缺问题将在今年下半年得到有效解决，但事实证明情况并没有那么简单。
飞菱汽车事业部总裁Peter Schiefer感叹，自己在这个行业工作了31年，但这是他从未经历过的情况。
在他看来，芯片短缺问题短时间内不会得到解决。
芯片的采购和生产都需要很长时间，更不用说建设新的生产线了。
从日本到欧洲再到北美，汽车制造商被迫停产数天或数周。
通用汽车公司和福特汽车公司等一些汽车制造商已采取从车辆上拆除关键零部件的方式来维持工厂的运转。
其他公司已从战略上转向生产高利润汽车，但残酷的事实是，这些高利润车型往往更多地使用稀缺的微处理器。
IHS Markit 先进汽车半导体首席分析师 Phil Amsrud 表示：“短期内，关键是尽可能挤出更多产能。
”他和其他专家表示，从长远来看，汽车行业将不得不重新考虑如何采购半导体，并等待政府和芯片制造商兑现提高产能的承诺——这一过程将需要数年时间。
LMC Automotive 分析师 James Norris 也同样直言不讳。
他表示，最新信息表明生产中断比最初想象的更为严重，供应短缺预计将持续到今年最后几个月。
麦肯锡全球半导体业务主管Ondrej Burkacky警告称，这种情况可能导致今年全球汽车产量减少1万至1万辆。
据 AutoForecast Solutions 称，今年北美地区可能会损失 719,000 辆汽车。
LMC预计，芯片短缺将导致欧洲33万辆汽车损失，其中主要损失的是戴姆勒、福特、雷诺和大众集团。
即使供应限制在第三季度开始缓解，由于半导体需求的季节性变化，潜在风险仍然存在。
美国的黑色星期五和双十一即将到来，届时买家将争相购买消费电子产品。
Burkacky表示：“这将迎来芯片需求的高峰期。
我预计今年下半年会更加困难。
”分析师称，全球半导体市场巨大，估计市场价值约为4.5亿欧元，但汽车应用仅占其中。
10%或更少。
当今几乎所有的汽车系统都依赖于半导体，从控制电动汽车能量流的电力电子设备，到先进的驾驶员辅助系统，再到控制车内照明的信息娱乐系统和传感器。
麦肯锡的 Burkacky 表示，即使汽车产量下降，汽车芯片总需求每年仍将增长约 5%，因为每辆汽车所需的芯片增加。
汽车半导体咨询公司Strategy Analytics预计，到2020年芯片市场总规模将达到1亿美元，几乎是2018年的两倍。
至于如何缓解芯片短缺的问题，有分析师建议，在新产能投产之前，汽车行业可以通过改变一些采购方式来缓解供应问题。
例如，企业可以将芯片采购与其他零部件分开，也可以选择提前填写采购订单，建立缓冲库存，甚至在汽车销售低迷时期继续订购芯片。
尽管汽车行业强调准时生产，但半导体制造是一个非常复杂且耗时的过程。
因此，汽车制造商必须意识到他们正在争夺资源，并且需要重新考虑如何采购半导体。
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