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资本+互联网跨境造车，真的可以用钱实现任何事情吗？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网这两年，“跨界”这个概念颇为流行。

在互联网大融合的背景下，似乎人才、设计、营销等任何领域都可以玩“跨界”。

“跨界”将被时代抛弃。

综艺界也讲究“跨界”，《跨界喜剧王》《跨界歌王》等节目层出不穷。

也有不少企业涌入“跨界造车”阵营，试图在汽车行业分得一杯羹。

从最早的五粮液汽车制造到今天的恒大，它花钱收购世界各地的汽车制造商和技术。

在外人看来，汽车工业似乎是一个充满黄金的国度。

事实上，“跨界”作为一个概念，是展示企业独特主张或消费理念的重要方式。

好的概念产品不仅能提升品牌形象，还能给企业带来巨大的经济效益。

但概念只是产品功能的表象，其成功与否仍取决于产品本身。

十几年前开始的“跨界”，可以追溯到上一波跨界造车浪潮。

自2016年中国加入世贸组织以来，国内对汽车行业的限制有所减少，并对汽车制造实施了一定的政策。

支持。

在此形态下，以波导、春兰、奥克斯等为首的科技、家电企业迅速转向汽车行业，选择投资整车企业作为切入点。

但因产业整合、技术研发、资本投入等问题而逐渐衰落。

在2018年出现的第二波浪潮中，传统跨国公司依然选择了与前辈相同的路线：参股或收购有生产资质和造车基础的车企；收购完成后，跨国公司使用自有资金优点：加速车企规模扩张。

他们试图通过汽车产业的发展为传统主业提供发展动力，最终实现整合。

互联网科技企业对新技术趋势的天然敏感度和信息渠道优势，让它们在造车浪潮中抢占了先发位置。

然而，资金雄厚、主营业务发展受阻、急需转型的工业企业却掀起了第二波跨境造车热潮。

格力收购银隆新能源就是第二波跨国造车浪潮的例子之一。

此前，华夏幸福投资合众汽车、宝能收购观致汽车、恒大收购新能源汽车产业链。

他们都在延续着跨界的节奏。

砸钱就能造出一辆好车吗？在政策推动下，新能源汽车产业是一片新蓝海，商机无限。

每个人都想进来分一杯羹，新能源汽车产业舞台足够大，足以支撑大老板。

正如许家印所说，“我们现在都在说几千亿，更别说几亿了。

”很多第一次进入这个行业的人总是低估了汽车行业的门槛，也低估了传统企业的决心创新自己。

造一辆汽车看起来很简单。

你可以花数亿建造一条装配线并购买机器人。

但这是一个系统工程，需要整合。

柔软无形的东西，才是决定谁未来成功的关键。

但仍有无数其他行业巨头参与其中。

现在的新势力大多都是这样。

正如蔚来创始人兼董事长李斌之前所说，1亿只是“及格线”，真正的投资成本将是巨大的。

除了“钱”这个最大的问题之外，跨界造车还面临诸多挑战。

与盖房子、制造家电、酿酒不同，汽车不是快速消费品，基本上需要陪伴消费者几年。

汽车产业自古以来就是一个非常重视资金、技术、配套产业和制造经验的综合性产业。

它的特殊之处在于它需要完整的配套产业链，缺一不可。

一辆汽车有数以万计的零件。

外行真的能造出好车吗？这是很多人心中的疑问。

与跨界造车相比，传统造车势力在经验、技术等方面有着更加明显的优势，此时，跨界造车真的能像想象中的那么精彩吗？从以往跨境造车的例子来看，因造车而导致资金链断裂，最终导致企业倒闭的案例不胜枚举。