新能源专家！续航300公里，消除里程焦虑
05-27
汽车信息网10月14日讯。
向年轻智能进化，这是新雅阁给“大车会”带来的最直观的印象。
虽然是中期改款车型，但是新款雅阁的变化还是很大的。
在“年轻”、“好开”、“无忧”等标签的基础上，颠覆了以往B级商务车带来的成熟感。
更加年轻、更加智能的新雅阁想要征服20世纪90年代、95年代出生的年轻消费者。
那么它16.98万起售价是否有实力呢？中期改款带来了这些变化。
首先，新雅阁的变化来自于智能互联系统的升级。
这是目前合资车和进口车最大的短板。
汽车难用是普遍现象。
因此，新雅阁的中期改款将从车内入手，并引入本田CONNECT3.0智能导航。
有了它的加持，10.25英寸大屏不再是摆设。
只要说一声“Hello Honda”，无论是音乐、导航、车窗、天窗等操作，汽车能做的就是让汽车自动移动。
从实际体验来看，系统整体表现还是不错的，无论是响应速度还是屏幕素质。
明晰。
唯一的缺点可能是内置的导航地图来自四维图新，更新不如高德、百度及时，不过可以通过连接Carlife来弥补。
此外，用户还可以通过“广汽本田APP”远程控制车辆，例如确认车辆状态、远程开关门锁、远程启动空调、向汽车发送导航信息等。
智能驾驶方面，新雅阁也与时俱进，不仅仅是ACC功能，还引入了Honda SENSING（安全超感知）系统，并加入了本田首创的TJA（堵车辅助），达到L2级辅助驾驶。
等级。
无论是在高速公路上行驶还是在城市中行驶，都可以使用该系统。
外观方面，新款雅阁加入了幻夜版运动套件，颠覆了此前雅阁的设计风格。
同时，红色外观和红色内饰的组合恐怕也只有年轻人才会选择。
锐·Hybrid采用全新e:HEV专属个性标识，采用全新蓝色车标+镀铬饰条，排气管采用运动翼翅造型设计。
同时，骑行体验也得到升级。
主驾驶座椅支持12向电动调节，座垫的舒适度也得到了很大的提升。
高端车型的后排座椅还提供加热功能，座椅填充物采用各种硬度的聚氨酯材料，具有良好的支撑性和包裹性。
这两种电源选项各有优点。
新雅阁有两种动力选择，分别是SPORT HYBRID（锐·混合）和SPORT TURBO（锐·T动力）。
其中，锐·Hybrid搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成。
组合最大功率可达kW，电机最大扭矩可达N·m，同时具有纯电动模式、混合动力模式和发动机直驱模式三种工作模式，真正实现既省油又省油。
而且性能高，而且它在NVH方面的表现也比较好。
锐·T车型搭载的1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机全系升级为TURBO版本，最大功率kW、最大扭矩N·m，让您入门即享高性能。
价格和老款TURBO差不多。
此外，锐·T车型采用传统换挡杆，而锐·Hybrid车型则采用按钮式换挡机构。
成熟中型车的味道 驾驶方面，新雅阁最大的感受就是成熟车的味道。
在城市里行驶时，你几乎感觉不到它的缺点。
驾驶它就像驾驶一辆陪伴您多年的旧车。
与朋友交谈。
此外，锐·混动车型在电动机的加持下，实现了性能与油耗的完美平衡。
低速行驶或堵车时，仅由电机驱动，不仅给车内带来安静的空间，而且不消耗燃油。
当需要快速加速时，发动机和电动机同时发力，带来澎湃的动力输出。
搭配E-CVT变速箱，几乎没有换挡顿挫感。
新雅阁的低重心设计增强了驾驶员的驾驶信心。
前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架当然是为了舒适性而调校的。
面对广州的细路和坑坑洼洼的路面，整体表现还是很不错的，后排的乘坐品质比帕萨特更加舒适。
此外，在NVH方面，新雅阁也进行了升级，配备了带三个麦克风的主动噪声控制系统（ANC），在发动机舱内配备了降噪轮和隔音器，以及挡风玻璃和前门玻璃使用吸音夹层。
从实际体验来看，该车在城市道路上以80km/h的速度巡航时，还是非常安静的。
另外值得一提的是本田SENSING。
首先，操作起来非常方便。
整体系统感觉非常好，无论是加速还是减速都感觉很舒服。
特别值得一提的是主动车道保持，并没有很多车型试图抢方向盘的感觉，干预得恰到好处。
总体而言，新雅阁拥有极其年轻的外观、高智能、高性能、低油耗等产品优势，这将对市场同级别竞品产生更大的压力。
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