二季度整车毛利超5%，蔚来开始狂奔

在不到20分钟的财报发布会上，李斌用更多的时间讲解蔚来4月之后的业绩。

在中国，有这样一个历史并不悠久、产品线并不丰富的品牌。

自成立以来，就从高端起步。

它每年都会发布一款新车，以独特的姿态屹立于中国汽车市场。

过去几年，仍然有人觉得这个品牌会像所有新造车公司一样，像流星一样划过浩瀚的汽车银河系。

但一直以来，这些人依然关注着这家公司的一举一动。

尤其是在新四化浪潮下，其技术研发和经营理念的独特性总会让一些传统车企争相学习。

蔚来这家坚持前行研发、从高端进阶、擅长用户运营的车企，如今焕发出勃勃生机，在众多新造车企业中异军突起。

第一季度亏损大幅收窄，超出预期。

5月28日晚，蔚来汽车发布第一季度财报。

报告期内，蔚来汽车营收13.7亿元，环比下降51.8%，同比下降15.9%，超出分析师预期的12.87亿元。

净亏损16.91亿元，环比收窄40.9%，同比收窄35.5%，超出分析师预期的20.24亿元。

从过往数据来看，蔚来的销售成本始终控制在20亿左右。

今年一季度，蔚来销售成本为15.39亿元，环比下降50.4%，创下今年三季度以来新低。

蔚来汽车首席财务官冯伟表示，公司在新冠疫情爆发期间采取的成本控制措施起到了作用。

这也是蔚来近几个季度持续运营优化和费用控制的初步回报。

蔚来汽车的另一个??亮点是其汽车交付量表现出色。

一季度交付车辆总数，超过了四季度财报预期的1万辆目标。

乘联会数据显示，一季度国内乘用车市场销量同比下降40.7%，新能源细分市场销量同比下降56.0%。

相比之下，蔚来一季度交付量同比仅下降3.8%，好于整体市场。

但相对而言，受疫情影响，蔚来汽车一季度交付数量仍同比下滑，导致整车销售毛利润负7.4%。

不过，在财报电话会议上，蔚来创始人李斌表示，公司第二季度汽车业务毛利率预计将达到5%，公司整体毛利率预计将达到3%。

这将是蔚来汽车首次实现正毛利率。

李斌的底气在于，随着蔚来年底优化销售网络、提高促销效率、减少员工数量，一季度销售、一般及管理费用下降至8.25亿元，环比下降环比增长45.3%，同比下降33.2%。

随着收入的增加和支出的减少，我们对第二季度的预期持乐观态度：总收入预计在人民币33亿元至人民币35亿元之间，同比增长约0.3%至0.3% %，车辆交付量从0辆到0辆，同比增长约0.3%至0.3%。

增长率约为 0.4% 至 0.5%。

如果这一数据成真，蔚来的车辆交付量将再创新高。

此前，蔚来汽车交付量最高是在今年第四季度，当时交付了一辆车。

在不到20分钟的简短财报中，李斌用更多的篇幅阐述了蔚来汽车4月份之后的表现，包括创历史新高的交付数据，以及蔚来汽车中国总部落地合肥等。

虽然是电话会议，但他激动的语气却传遍了全场。

目前，合肥工厂产能为单班生产整车，但供应链限制产能为1000辆。

因此，蔚来致力于提升全产业链的产能。

它计划在八月和九月之前达到月度生产水平，以跟上订单的步伐。

李斌表示，“随着季度出货量的跃升、电池组等材料采购价格的下降、制造成本效率的提升以及平均销售价格的稳步提升，我们的毛利率将在2019年得到显着提升。

”第二季度。

“此外，蔚来非常有信心，有望在今年年底前实现两位数的毛利率。

从4月份开始，蔚来在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作已逐步恢复到正常状态。

” 4月下旬，蔚来新订单已恢复至疫情前水平，最新数据显示，蔚来4月新车交付量同比增长0.7%，环比增长0.7%。

其中，主力车型ES6 4月份累计销量创该车型历史最好成绩，此外蔚来另一款车型ES8 4月份销量也进入前十。

值得一提的是，今年10月以来，ES6连续7个月成为中国电动SUV市场销量冠军，也是唯一进入豪华中型SUV销量前十的电动车。

蔚来ES64月份销量创历史新高也就不足为奇了，豪华品牌SUV车型一直是乘用车市场的热点。

蔚来凭借ES8从产品到服务各方面的成功，为ES6带来了足够的人气。

传统豪华品牌在产品性能和服务方面的明显优势也得到了消费者的认可，使得蔚来汽车销量节节攀升。

汽车交付数量增长的背后，这直接影响了蔚来汽车的营收表现。

就在第一季度财报发布前一天，摩根大通分析师将蔚来汽车的目标股价从2美元上调至3.5美元，并将股票评级从“减持”上调至“中性”，称“蔚来汽车整体净亏损”不会像市场预期的那么严重。

”彭博社跟踪的14位分析师中，3位给予蔚来汽车“买入”评级，9位给予其“持有”评级，2位给予其“卖出”评级，平均目标价为4.45美元。

解决后顾之忧，加快速度。

年中，在蔚来最困难的日子里，一些对这支造车新势力极为悲观的人士甚至对蔚来的未来发出了“今年最快，明年最慢”的言论。

预测，进入新年，疫情的黑天鹅也打乱了蔚来的节奏。

新造车企业想要实现可持续发展，离不开销售。

去年以来，我国新能源汽车销量连续多月下滑。

近年来突如其来的疫情，给原本是新年后淡季的车市增添了一丝寒意。

为了刺激销量，不少车企都举起了“直播带货”的大旗，蔚来也采取了不少举措，将汽车销售重心从线下转向线上。

在5月17日李斌与蔚来举办的首场直播中，官方数据显示，直播转为试驾。

40分钟的直播间共下单1笔，销售额约1.28亿元。

据悉，直播后订单持续增长，最终锁定销售额近1.5亿元。

与之前尝试直播卖车的品牌相比，蔚来的直播达到了后来者居上的效果。

事实上，自4月以来，蔚来持续积极开拓线上线下结合的创新销售渠道。

今年以来，蔚来已在24个城市新增44个蔚来车位。

目前，蔚来拥有22个蔚来中心和92个蔚来空间，覆盖中国76个城市。

虽然70%以上的新车是通过蔚来中心销售，但蔚来空间对于拓展二三线城市的客户具有重要意义。

与此同时，国家和地方政府的汽车刺激政策也在不断出台，稳定市场，为释放汽车消费需求创造条件。

4月下旬，最新电动汽车补贴新政规定，2020年起符合政策补贴条件的新能源乘用车补贴前销量必须在30万元以下（含30万元），但支持换电的车辆不受此要求。

限制。

蔚来是唯一不受此限制的，所以蔚来在接下来的市场环境中将拥有非常强的竞争优势。

换电是蔚来智能电动汽车“可充电、可更换、可升级”体验的关键技术。

截至5月26日，NIO Power换电订单累计超过50万次。

这表明，换电作为蔚来创新的能量补充方式之一，已经得到了用户和行业的广泛认可。

截至5月20日，NIO Power已在全国58个城市部署换电站。

事实上，对于蔚来来说，这场直播的关键并不是销量的多少，而是消费者对蔚来品牌及其产品的认可。

现阶段，能够真正实现用户运营的车企中，蔚来算得上是极致。

无论是开发NIO App、设立NIO House、推出NIO Power还是举办NIO Day，都是围绕用户全生命周期的价值管理，连接用户的每一个接触点，最大化用户体验，从而最大化用户经验。

提高他们的品牌忠诚度。

蔚来最大的成本支出主要来自两部分，一是研发费用，二是销售费用。

尽管这些项目的研发及相关服务支出占了蔚来亏损的“大部分”。

尤其是自动驾驶和运营费用，前者是面向未来的布局，持续投入是必然；后者包括电池更换站的建设和运营。

蔚来选择换电是从根本上解决电动车用户痛点的尝试，包括解决电动车充电的焦虑、提供续航升级的可能、提高二手车的残值。

此外，蔚来还为首次车主提供免费更换电池服务，大大增强了用户粘性。

网上流传着一个笑话，“凡是能用钱解决的问题都不是问题，问题是缺钱”。

这句话对于蔚来来说也特别合适。

对蔚来来说真正的好处是，今年4月，蔚来正式与战略投资者签署投资蔚来中国的最终协议，蔚来中国总部也正式落户合肥。

不仅获得了70亿元的战略融资，而且从情况来看，蔚来似乎已经走出了最困难的阶段。

蔚来中国的落地，意味着蔚来在中国市场有了具体的融资实体公司，也有了一定数量的资金，这些资金足以一一开展下一步的行动。

“蔚来将拥有更加充裕的资金，将进一步打通人民币融资渠道，也有在中国资本市场IPO的可能。

”也能保证持续推出领先的豪华智能电动汽车产品和技术，为用户提供卓越的服务体验。

毫无疑问，蔚来承载着中国高端电动汽车品牌最大的希望。

6年时间，蔚来已发展成为一家拥有自己独特品牌定位和魅力的独立汽车公司。

但年轻并不意味着缺乏力量。

市场的肯定是对蔚来实力的最好诠释。

蔚来战靴来到中国只是一个开始。

在中国这个百花齐放的舞台，蔚来将有机会兑现最初的承诺：打造一家创造愉悦生活方式的用户公司。