Lucid Air已正式启动路测，电池组容量为100kWh
05-27
索罗斯有句名言：“世界经济史是一部基于幻想和谎言的电视剧。
要想获得财富，就得有办法就是认清真相，投资它，然后在真相为公众所知之前退出游戏。
“说我国的新能源汽车产业是谎言和谎言可能有点过分，但是。
我们还应该认识到，这里确实存在谎言和谎言的成分。
其实，在索业的原话中，“假”、“谎”这两个词并不完全是贬义的。
从足够广泛的意义上来说，我们生活的世界可能都是虚假的。
这种哲学问题就不多讨论了。
从现实来看，中国新能源汽车产业经历了2016年至今的疯狂，开始逐渐回归理性。
事实上，不仅行业如此，金融投资环境也在由热转冷。
这是两件事，但当两件事结合在一起时，它们对新能源汽车行业的影响将会叠加。
不得不承认，我国新能源汽车产业有“霸主逼弓”之意。
我们先来谈谈全球变暖和二氧化碳排放。
它们在科学界非常有争议。
美国总统特朗普明确表示这是谎言，并宣布美国撤军《巴黎气候协议》。
此外，随着原油持续供过于求导致原油大熊市，人们开始重新思考所谓的“国家原油战略安全”命题。
最后，在产业层面，我国想要在汽车制造领域实现弯道超车，所以大力推广新能源汽车。
当然，互联网技术的渗透也是一股强大的力量。
上述影响行业的状况都夹杂着强烈的主观含义。
量子力学还说，主观意志和客观现实是相互影响的。
诺贝尔物理学奖刚刚公布，物理学奖本身就接近基础物理学。
在基础物理学家看来，无论是纯电动汽车还是人工智能，目前都处于非常初级的阶段，还有很长的路要走。
很多人对这句话无动于衷。
言下之意是，面前还有一座大山，还没有解决办法。
由于过去二十年中国经济受到互联网技术快速渗透的影响，很多人下意识地认为新能源汽车会像互联网技术一样快速普及。
理想很丰满，现实很骨感。
重要原因是动力电池的能量密度远远落后于燃料，而动力电池能量密度的进步不受摩尔定律的影响，进步太慢。
从基础物理学的角度来看，物质的价值就是能量。
用低能量密度代替高能量密度是一种倒退，违背自然规律。
人工智能的问题在于，以李开复为代表的不少商界人士大力宣扬人工智能将取代大量人类工作岗位。
对于真正在做人工智能研究的尖端科学家来说，看到李开复这样吹牛，他们感到非常尴尬，因为人工智能远没有大家想象的那么美妙。
简单来说，目前人工智能的商业化发展主要基于“大数据、小范式”的模式，即用巨大的数据来训练一个规则非常清晰明确的小东西。
真正的人工智能应该是“小数据、大范式”，即举一反三可以做很多事情。
对于非人类灵长类动物和许多鸟类（例如乌鸦）来说也是如此。
动力电池的能量密度存在天然缺陷，目前还没有更好的方法可以彻底提高。
就人工智能而言，我们并不真正了解智能是什么以及如何实现真正的智能。
目前我们只是依靠计算机强大的计算能力来学习做一些规则非常明确的小事情。
对于计算机来说，它不知道自己在做什么。
怎么能称为智慧呢？随着公众对这两件事的了解，新能源汽车行业也在走下坡路。
从近期率先IPO的两家造车新势力的股价表现就可以看出这一趋势。
蔚来汽车2019年9月12日在纽交所上市后，周K线已经走出了连续三个负周期。
股价已从9月14日最高点13.8美元跌至目前的5.93美元。
现总市值60.84亿。
美元。
这距离最初的1亿美元目标估值已经相当遥远。
在上交所借壳上市的北汽蓝谷上市后仅经历了两个交易日。
上市首个交易日跌幅达36.88%。
我们先不谈估值。
上市首日的分时走势是这样的。
这并不是A股中的普遍现象，它仍然是一只概念股。
第二个交易日涨停无法掩盖两个交易日整体30%的跌幅。
一旦资本市场看空新能源汽车行业，对整个行业的影响不可忽视。
正如我们之前所说，造成目前这种现象至少有两个原因。
一方面，投资者在新能源汽车、人工智能等领域变得更加理性，另一方面，我国金融市场进入收缩周期。
无独有偶，中汽协汽车销量数据显示，今年以来，三位数以上的新能源汽车销量增速突然开始放缓。
8月10.1万辆的销量数据同比增长不到50%。
与今年前8个月相比，累计环比增长88%，捉襟见肘。
曾几何时，甚至现在，大多数人都相信新能源汽车和智能汽车产业的发展将大大超出预期。
事实上恰恰相反，汽车电动化、智能化的发展将远低于预期。
原因在于，无论是动力电池还是人工智能，目前都没有解决核心问题。
随着越来越多的人看清这一趋势，真相也将逐渐被公众认识。
目前中美二级市场的估值已经说明了这一点。
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