据商务部网站消息，10月4日，商务部新闻发言人就欧盟启动反补贴调查答记者问针对中国电动汽车反补贴调查：欧方仅基于对所谓补贴项目和损害威胁的主观假设而发起反补贴调查，缺乏充分证据，不符合世贸组织相关规则。
欧方对此表示强烈不满，要求中方在极短时间内予以解决。
磋商未能提供有效磋商材料，严重损害中方权益。
”中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定和中欧全面战略伙伴关系大局出发，慎重使用贸易救济措施，鼓励电动汽车替代。
新能源行业代表将深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预测的市场环境。
中方将密切关注欧盟后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。
10月4日，欧盟不顾中方反对，宣布对中国产电动汽车正式发起反补贴调查。
早在9月13日，据欧盟委员会官网消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会第四次《国情咨文》中表示，欧盟委员会将对从中国进口的电动汽车发起禁令。
反补贴调查。
“全球电动汽车市场充斥着价格实惠的中国汽车。
它们的价格很低，因为它们获得巨额国家补贴，这扭曲了我们的市场。
”她表示，欧洲对电动汽车竞争持开放态度，但“向下竞争”是不可接受的。
对此，中国商务部新闻发言人9月14日在回答记者提问时表示，中方对此高度关注和强烈不满。
中方认为，欧盟提出的调查措施实际上是为了以“公平竞争”的名义保护本国产业。
这是赤裸裸的保护主义行径，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链、供应链，也将对中欧经贸关系产生负面影响。
10月4日晚，中国汽车工业协会在其官方微信账号上发表声明，称此次调查是“明显的保护主义行为”，将阻碍全球电动汽车行业的发展。
当欧盟正式启动调查时，欧盟在其官方账号上发布公告，称已邀请中方进行磋商，但没有给出谈判时间表。
欧盟委员会表示，中国电动汽车制造商从政府补贴中受益，却损害了欧盟工业。
欧盟考虑的补贴形式包括赠款、国有银行优惠贷款、税收减免、退税和豁免，以及国家以低于适当价格提供原材料和零部件等商品或服务。
欧盟表示，政府补贴提高了廉价汽车进入欧盟的进口率，预计中国电动汽车产能过剩可能导致近期进口进一步增加。
欧盟委员会表示，中国电动汽车在欧洲销售的份额已上升至8%，今年可能达到15%。
中国乘用车协会此前发布的数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口占中国汽车出口总量的39.1%，高于去年同期的5.7%。
这个数字超过了亚洲和北美市场。
本届慕尼黑国际车展上，据不完全统计，近50家中国企业参展，约占参展企业总数的7.4%。
中国车企的乘用车品牌甚至在今年的慕尼黑车展上占据了乘用车的最大份额。
品牌的1/3。
不过，在车展开幕式上，德国总理肖尔茨也明确表示，来自中国的电动汽车将为德国车企提供创新驱动力。
他表示，公平竞争可以刺激产业发展和创新。
关于反补贴调查，欧盟利益并不统一。
严重依赖中国市场的德国车企纷纷表示反对，认为欧盟的保护主义措施很可能“适得其反”。
路透社报道称，分析人士警告称，如果欧盟最终对中国电动汽车征收关税，中国政府可能会采取反制措施，这将损害欧洲汽车业。
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