吉利又要买买买了？这次是商用车华菱星马

吉利又要收购了吗？此次正是商用车企业华菱星马“等待最终结果”的回应，让收购的可信度倍增，而其背后的谋划也进一步展现了竞争的残酷和吉利的野心。

吉利从未停止过“买买买”的节奏，从地上跑的各种汽车品牌，到天上飞的汽车、飞机、卫星。

此次，吉利将目光投向商用车领域。

近日，有消息称，吉利将收购安徽华菱星马重型专用商用车公司。

最直接的消息来源是华菱星马（75.SH）5月23日发布的控股股东拟转让公司股份的公告。

有公开征集受让公告，业内也有吉利最终可能退市的传言。

《汽车公社》吉利商用车公司内部人士得到明确信息：“有接触，就等最终结果吧。

”另一位消息人士透露，吉利人近期经常出现在华菱星马公司，其背后的意图不言而喻。

此外，消息人士称，去年8月，有人发现吉利与华菱星马有接触。

谈判过程中，因经营权争议产生分歧。

不过，这些问题后来都得到了解决，结果将很快公布。

事实上，吉利收购华菱星马的消息早在4月底就在一些渠道流传，尤其是一些证券网站和论坛。

甚至还有截图显示，华菱星马的位置已满。

无独有偶，这只股票从4月底4元多的价格一路上涨。

截至5月27日，华菱星马A股股票最高价达到8.68元，较一个月前翻倍。

谁有这样的实力和魅力，能让股价持续上涨一个月？另一个有趣的现象是，根据华菱星马的公告，公开征集受让方将持续10个交易日。

如果没有这么短时间的提前准备和调和，新调任者是做不到的。

完成尽职调查的方法。

因此，有分析人士表示，基于华菱星马对受让方提出的“营收门槛1亿元、乘用车和商用车双资质”等严格条件，锁定吉利已是板上钉钉的事，公告还称，只是因为华菱星马是上市公司，所以需要这么一个流程。

相信吉利控股旗下的吉利新能源商用车集团很快就会发布消息。

那么疫情和两会后汽车行业第一起收购案背后传递出怎样的信息呢？收购华菱星马对于吉利商用车意味着什么？汽车行业并购重组是否会出现新动向？带着答案的卷轴，随着时间的流逝，缓缓展开。

对于李书福来说，发展商用车和吉利收购的背后，他的目标是将吉利打造成大型跨国汽车集团。

当吉利进入中国乘用车第一的位置并开始全球化征程时，吉利也在考虑如何弥补其在商用车领域的短板，打造一个庞大的汽车帝国。

纵观全球几大汽车集团，商用车板块也扮演着举足轻重的角色。

丰田拥有日野，雷诺日产拥有雷诺卡车和日产柴油，大众拥有斯堪尼亚和曼，戴姆勒集团商用车直接占据半壁江山。

目前，中国商用车市场是全球最大的市场，占全球销量的一半，年销量达到1万辆。

在乘用车市场陷入困境的情况下，仍有1.9%的增长。

这足以说明，随着中国经济的良好发展，特别是疫情和国际关系之后，扩大内需拉动经济、新基建等需求，商用车市场的未来不可估量。

此前，吉利收购东风南充，建立长程商用车品牌，开启吉利商用车征程。

但对于吉利来说，目前重点在乘用车领域突破，在商用车领域投入的资源和精力相对较弱。

与吉利乘用车的提升相比，商用车的提升并不是很好。

尤其是与一汽、东风等商用车龙头企业相比，差距巨大。

在吉利“十三五”规划中，补齐商用车短板是重中之重。

此前有媒体报道称，李书福的目标是实现今年商用车25万辆的目标。

不过，吉利控股今年并未公布商用车销量数据。

同比仅增长12.45%，足以说明数据并不理想。

另一份数据显示，远程商用车上半年销量不足一成。

可以预见的是，吉利长续航商用车的主攻方向是新能源，包括纯电、甲醇、氢燃料等，这些固然是未来的发展方向，但随着新能源的缓慢推进，仅传统能源商用车车辆数量可以增加。

的首要任务。

而且新能源技术研究前期投入高、回报低，入不敷出，需要更多的产品和市场支持。

因此，对于吉利来说，收购成熟的商用车企业并接管或引进产品是推动商用车快速可持续发展的绝佳途径。

2017年，吉利斥资33亿美元（约合人民币1亿元）收购沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%的投票权，成为最大单一股东。

2019年，沃尔沃集团计划加强与第一大股东吉利控股的关系，重点关注吉利的能力和中国商用车市场。

但沃尔沃与吉利在商用车方面的合作受到国际环境、国内合资企业等多方面的影响。

实施不会太快，甚至充满很多不确定因素。

毫无疑问，通过直接收购华菱星马，吉利将补充其在传统商用车领域的短板。

而且华菱星马只有重卡业务，并没有太大的负担。

数据显示，年化凌星马销售中重卡1.8万辆，实现收入63.8亿元。

除了生产制造重卡外，深耕动力总成多年的华菱星马，已经拥有自主研发的发动机、变速箱和车桥。

产品体系完整，市场反应良好，在用户中积累了一定的声誉。

多年来，华菱星马一直是国内重卡领域十强企业之一。

自主研发技术固然好，但现实很残酷，烧钱并不容易。

尤其是华菱星马，实力相对较弱，产销规模较小，财富并不丰富。

因此，如果受让方财力不够雄厚，如何在接手华菱星马业务的同时，充分利用其自主研发能力呢？据了解，本次公开征集转让价格拟不低于5.14元/股。

以此计算，收购全部10,000股股份仅需4.35亿元。

这4亿元对于产值过亿元的吉利来说可以说是小菜一碟。

关键是华菱星马对甲醇卡车的研究与吉利的甲醇重卡目标一致，很多资源可以共享。

此外，善于与地方政府打交道的吉利也能通过与地方政府的合作，成功攻下安徽这块宝地。

有了本地资源，未来本土化发展乃至乘用车的进入都有无限可能。

值得一提的是，华菱星马是A股上市公司。

如果吉利接盘成功，不排除吉利商用车集团借壳上市。

毕竟吉利各大公司都在进行重组，吉利沃尔沃将被打包上市。

此次上市将为吉利商用车集团带来更多资本优势，推动吉利商用车做大做强。

随着混合所有制改革的推进，汽车产业整合加剧。

两会还没有结束，这次收购已经开始进行。

这足以说明汽车产业的整合、兼并重组已经到了最关键的阶段。

尤其是疫情之后，汽车行业陷入冰点。

一些实力较弱的车企无法承受突如其来的压力，经营变得更加困难。

以华菱星马为例。

近年来，其业绩盈亏随着行业市场的变化而波动，财务状况也不太乐观。

2018年，华菱星马实现营收63.8亿元，同比下降12.48%；净利润为万元，同比下降27.27%。

今年一季度，受COVID-19疫情影响，华菱星马营收仅为10.7亿元，同比下降44.27%；净利润亏损10.96亿元。

此次拟转让股份或许是华菱星马面对严峻形势和挑战的无奈之举。

虽然控制人是马鞍山市政府，算得上是地方国企，但经营持续亏损，造成了“地方资金流失”，更严重的还不如引入新资本一方面可以保留主业，同时可以满足就业、税收等需求，也可以在当前行业洗牌的情况下促进经济的可持续发展。

混合所有制改革将在优化资源配置、盘活国有企业法人资产、通过股权变更、战略重组等方式盘活国有企业方面发挥巨大作用。

今年的政府工作报告在谈到国有企业改革时也提到：提高国有资产和国有企业改革的有效性。

实施国有企业改革三年行动。

完善国有资产监管体系，深化混合所有制改革。

社会职能的剥离和历史遗留问题的解决已基本完成。

国有企业要聚焦主责主业，完善市场化经营机制，提高核心竞争力。

近期，天津混改混改的消息频传。

截至目前，天津市已完成15家市管企业混改，盘活总资产1亿元，引进战略投资者资金1亿元，带动全部企业顺利实现混改。

事实上，汽车行业的混改已经开始。

去年年底，长安汽车全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长信基金、两江基金、南方产业基金作为战略投资者；奇瑞与青岛浦道口新能源汽车产业基金公司完成混合所有制改革。

再往前追溯，北汽新能源通过多轮融资，引入金融资本和员工持股，最终实现上市； 2020年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车完成江铃控股重组，是央企、地方国企、民间资本共同努力，实现企业发展活力化、电动化等产业目标。

确实，行业竞争越来越激烈。

全球汽车公司甚至竞争对手都在寻求合作。

正如李书福所言，未来市场只有合作才能实现共赢。

单打独斗是没有未来的。

未来，车企将因成本、技术、消费者需求的转变，利润越来越低，发展将越来越艰难，必须共同努力保暖。

近几年的销量数据足以说明，不少车企销量大幅下滑、亏损加大，所剩时间不多了。

江淮汽车近期也宣布拟引入战略投资者。

目前正处于早期讨论和规划阶段，尚未形成最终方案。

有传言称大众将入股江淮汽车，江淮汽车股价随之上涨。

分析人士认为，混合所有制改革几乎成为盘活弱势国企的唯一选择，但真正有效的混合所有制改革应该是引入资本后，国有资本负责监管，外部资本负责经营，双方共同进行资本运作（包括并购），并实施激励员工的治理体系，最终培育企业竞争力和创新能力。