“微笑”已从榜首跌落，Leopao继续登顶

汽车信息网6月1日报道称，“Leopao预计年内实现正毛利率”和“如果Leopao的年销量不能增加，那么从此就没有希望了。

”今年上半年，灵袍向外界发出了强烈的信号，那就是销量上涨的预期。

事实上，在新能源市场增速放缓、国家补贴退出、价格战拉开的多重压力下，国内汽车市场，包括燃油车和新能源汽车，都表现出了比传统汽车更强烈的生存挣扎。

前。

呼吸。

灵跑自然不想落后，甚至在一定程度上，灵跑已经取得了终端市场的“领先”地位。

6月1日，Leopao发布的数据显示，Leopao 5月交付8台，实现同比增长，位列新势力第二，刷新行业格局，不仅超越腾势、极氪、深蓝等。

传统势力品牌与曾经处于同一梯队的蔚来、小鹏进一步拉开了距离。

从年初销量下滑，到5月份新势力首周销量公布，以及连续四周排名第二的强劲势头，零跑靠什么扭转了局面？进入下半年，这种零跑的优势能否延续？不惧大厂家，灵跑靠什么实现销量腾飞？当其他品牌主攻高端奢侈品市场、定价越来越高的时候，力跑却务实地选择了更加稳定的定价策略，以高性价比打造出消费者真正喜爱的车型。

从5月份的配送结果来看，消费者显然对零速配送更感兴趣。

乐跑5月份全系交付8辆中，C系列交付超过万辆，占比超过83%。

其中，C11车型5月份交付超过一台，一度位列新能源中型SUV第一。

尤其是C11增程式，它已经“进入”了理想的单一垄断增程式SUV细分市场，与其形成了竞争关系。

。

C11增程版在市场上获得如此高的人气其实也不难理解。

目前，除了市场上的Leapmoon之外，Lideal、哪吒、文杰、Lantu等新品牌都在增程式市场做出了布局。

而主打15万-20万元主流新能源领域的零跑显然更受欢迎。

“新中产”的定位优势。

尤其是零跑C11起售价仅为14.98万元，让国产增程式电动车价格再创新低，竞争力暴涨。

当然，中国消费者现在过于务实，不会简单地为“廉价”产品付钱。

也就是说，车企不仅需要拥有强大的价格优势，更重要的是其产品必须具有“抗攻击性”。

以C11增程式为例，其车身尺寸为mm/mm/mm，轴距mm，配备43.74kWh大容量电池组，CLTC纯电动续航里程可达公里。

在增程系统的支持下，综合续航里程最长可达公里。

这些配置的概念是什么？可能是因为与文杰M5、赛勒斯SF5等增程式SUV相比，C11增程式版尺寸更大，拥有更高的CLTC纯电动续航里程，最大功率输出为96kW。

售价27.98万元的力思SF5和文杰M5性能更强，比售价33.36万元的揽图FREE更强大。

而且C11增程式版与它们还有8.7万元至18.38万元的差距。

差价。

此外，同价14.98万元，与新上市的哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM-i冠军版相比，C11增程式版分别比哈弗枭龙长毫米，比上述两款车型宽28毫米。

，45毫米，轴距甚至比枭龙还要大毫米。

除了尺寸略大于同级之外，C11增程版还拥有更长的续航、更大的电机总功率以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏，实现“多用多用”。

“同价位，更高品质”。

此时，零跑的路径其实已经很明确了，“零跑的理念。

”是物有所值。

我们希望让用户感受到Leapmoor的汽车超出了他们的预期。

”这句话说起来简单，但做起来却并不容易。

特别是2020年，全球电动汽车销量占所有新车销量的10%。

EVTank首次预测，2017年全球新能源汽车销量将达到2万辆，2018年将达到0.000辆，渗透率将持续提升，到今年将超过50%。

经历了高速增长的车企，今年将迎来大浪潮，在各车企拼成本、拼技术、拼运营、拼实力的时候，实现优异的性价比需要对成本的最终控制。

零跑汽车已经实现了整车成本70%的自研和??制造能力，形成了全球自研和垂直整合的护城河，未来零跑汽车还将采用NVIDIA的激光雷达芯片和万级高清摄像头。

，依靠自主研发的软硬件，实现未来自动驾驶进步的快速迭代升级。

坚持全领域自研、技术驱动，让乐跑在新能源汽车市场站稳了脚跟。

同时，各领域的自研可以带来大规模的成本优势，便于价格调整，增强产品竞争力。

朱江明表示，乐跑目前提倡的不是“性价比”，而是“性价比”，也就是质量和价格的比较。

两者的区别在于，前者只强调价格，而后者并不一味追求低价。

更重要的是给用户带来高价值、超值的产品体验。

例如，其他大多数售价在15万至20万元之间的车型只有不到15个智能传感硬件，只能提供基本的驾驶辅助功能。

没有人脸识别适配，也没有座椅加热、通风、按摩、记忆座椅等功能，但闰月C11增程版可以拥有15万元以内的所有功能。

一旦消费者对性价比印象深刻，他们就可以推出中高端产品，仅仅依靠同样的“技能”就能立于不败之地。

有人说Ling跑到左边，Nilai跑到右边。

当蔚来想做更酷但可能更贵的产品时，Leapao正在实施一个更简单的策略——想方设法将其物超所值的产品卖到更受欢迎的消费者家里！事实上，今年上半年，受新能源汽车市场价格战和消费低迷的影响，叠加Leapmo正处于产品更新换代周期，C系列车型的竞争力尚未完全释放。

不过也正因为如此，Leapao 5月份的销售表现，才能够准确地反映出Leapao第二季度的增长潜力。

也就是说，下半年或许才是Leapao真正的实力，让我们拭目以待。