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05-27
汽车信息网7月9日电，中国乘用车协会昨日发布6月乘用车销量数据。
6月份乘用车市场零售量达到5000辆。
6月份同比下降5.1%。
从具体车型来看，轿车和SUV均有所下降。
这是由于芯片短缺造成的。
一些车企也主动减少了利润低的车型的销量，以减轻油耗点的压力。
从上半年销量来看，中国汽车市场依然呈现强劲势头。
今年1-6月乘用车累计零售量达到2万辆，同比增长28.9%，仍处于今年以来同期历史最高增速。
但与此同时，汽车市场也变得更加两极分化。
这不仅仅体现在单个车企的销售业绩上，也体现在市场格局的变化上。
比如，自主品牌和合资品牌的销售业绩存在明显差异；新能源车型对燃油车型的影响比预期要快得多。
自主品牌上升，合资品牌下降。
虽然面临同样的市场环境，面临相似的困境，但自主品牌的应对能力比合资品牌要好得多。
在6月份的销量数据中，自主品牌和合资品牌出现了明显的反差，这出乎了很多人的预料。
6月，自主品牌零售量约60万辆，同比增长16%，环比增长2%。
自主品牌批发市场份额为42.8%，同比增长11个百分点；国内零售市场份额为38%，同比增长7个百分点。
但与之相对应的是，主流合资品牌6月零售量约73万辆，同比下降18%，环比下降7%。
6月日系品牌零售份额为23%，同比下降2.5个百分点。
德国品牌虽然得到多个奢侈品牌的支持，但仍处于调整阶段。
尤其是大众两家合资企业，是前十大车企中仅有的两家同比下滑幅度超过20%的车企。
自主品牌整体表现出色，主要原因有三：一是自主品牌龙头企业产业链强大，能够有效克服芯片短缺的压力；二是更快抓住新能源市场需求并获得显着增长。
三是海外市场拓展逐步进入良好状态。
这三个方面正是合资品牌所欠缺的。
乘联会数据显示，6月份乘用车整车及CKD出口11.2万辆，同比增加11.2万辆。
其中，自主品牌出口8.5万辆，同比增长3%，合资品牌出口2.1万辆，同比增长3%。
今年国际市场芯片紧缺，导致汽车需求紧张。
中国汽车出口表现极为出色，尤其是乘用车出口，呈现爆发式增长。
中国新车具有很强的性价比优势，尤其是在中西欧、南美洲和大洋洲市场。
新能源汽车增加，燃油车型减少。
6月份，新能源汽车销量依然保持快速增长，成为车企增长的重要组成部分。
6月新能源乘用车零售量22.3万辆，同比增长0.9%，5月环比增长19.2%。
1-6月，新能源汽车销售1万辆，同比增长0.9%。
新能源不再小众，对汽车市场的影响力越来越大。
仅6月，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、广汽艾安等新能源汽车销量均突破万辆，而蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新能源车企6月销量普遍遭遇打击创新高，呈现强劲增长势头。
6月份国内新能源汽车零售渗透率为14%，1-6月渗透率为10.2%，较去年同期5.8%的渗透率大幅提升。
6月自主品牌新能源汽车渗透率为28.4%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为14.2%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.2%。
此外，在市场容量有限的情况下，新能源车型已经开始逐步抢占传统汽车市场。
6月，新能源汽车零售额同比增长0.9%，但传统汽车下降20%，呈现明显分化。
随着下半年更多重磅新能源车型的交付，乘联会全年预测新能源乘用车有望突破万元。
7月份是全年的销售淡季。
往年7月份一直是国内汽车市场销量最低的月份，但今年的7月份可能会有所不同。
一是随着芯片荒逐渐缓解，合资品牌7月将加大力度；其次，新能源销量持续增加和上升，也有望改变车市的传统趋势。
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