新能源专家！续航300公里，消除里程焦虑
05-27
一百年前，内燃机取代了马车；如今，内燃机面临着电动化、智能化时代的变革。
车辆OTA、自动驾驶、智能网联是智能化的大方向。
相应地，当前的电子电气架构已经无法满足这样的需求，新的变化已经在悄然发生。
整个行业将迎来“域控制器”时代。
自主品牌加速电动化转型 今年北京车展上，奇瑞新能源发布了@LIFE平台。
基于该平台，发布了具有自主知识产权的新一代电子架构技术。
@LIFE平台将从传统的CAN总线分布式电子架构转变为域控制器+以太网+CAN一体化电子架构。
今年，领克还正式发布了名为“SEA广阔”的专属纯电动架构。
SEA浩瀚架构的研发始于四年前，也就是2016年。
SEA浩瀚架构经过四年的磨练，是目前全球带宽最大的纯电动架构。
轴距从mm到mm，实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来出行等所有造型需求汽车。
7月，长城正式发布柠檬平台，兼容多种动力形态（纯电、内燃机、混合动力、燃料电池），也走上了领域集中化的道路。
4月，小鹏汽车在P7上下放了基于NVIDIA DRIVETM AGX Xavier的自动驾驶域控制器。
目标自然是实现更强的自动驾驶能力。
今后，小鹏汽车后续车型将继续搭载NVIDIA的AI自动驾驶计算平台。
9月，理想汽车与NVIDIA、德赛西威达成合作。
理想汽车将为2020年推出的全尺寸增程式智能SUV配备基于Orin片上系统的自动驾驶域控制器。
不过，蔚来目前尚未公布类似的计划，但相关布局和规划只是时间问题。
海外品牌开始研发“域控制器”。
纵观海外品牌，最先入手的是大众汽车。
zFAS域控制器由大众和奥迪推出。
虽然zFAS是3年前的产品，但它确实为行业树立了标杆。
为了加速电动化转型，大众汽车发布了专属MEB纯电动平台。
作为首款量产纯电动车型，ID 3将搭载名为E3的跨领域集成架构。
通用汽车也在2016年发布了新一代电动化架构，并支持车辆OTA；这种新的架构还通过系统集成减少了控制器的数量，并且具有更好的可扩展性和更高的性能。
奔驰今年再也坐不住了。
6月，与NVIDIA达成合作。
双方将基于NVIDIA自动驾驶平台打造全新车载计算架构。
双方将共同开发人工智能和自动驾驶汽车应用，包括SAE L2和L3自动驾驶功能。
最快2020年就会部署在奔驰车型上。
不难发现，无论是主机厂商还是软件商都在朝着域控制器的方向发展。
汽车行业为何突然发生变革？根本原因在于，当传统汽车制造仍在从分布式向集中式转型、完成向多领域的跨越时，特斯拉已经发展到了下一步。
跨域整合不再按照功能来划分各个域，而是按照区域来划分。
而是按照自动驾驶和娱乐域控制模块来划分，右车身控制器BCM RH和左车身控制器BCM LH。
此前，广泛使用的ECU的算力无法协调，造成算力的极大浪费，需要向后兼容。
同时，分布式架构的数百家ECU供应商各不相同，导致无法进行统一维护和升级。
同时，也增加了软件开发的难度。
域控制器的出现减少了布线，降低了整车的成本，同时也降低了软件开发的难度。
美国时间7月22日，特斯拉公布了最新的专利技术。
新专利将更新布线结构，计划将 Model Y 车内线束长度缩短至 1.5 公里。
马斯克表示：“这只是开始。
一种新的布线结构正在开发中，计划将 Model Y 的线束减少到米长。
”特斯拉对行业的推动作用很大。
然而，这只是原因之一。
总结：不难发现，域控制器的出现，让主机厂和供应商之间的关系发生了微妙的变化。
汽车软件的价值不断上升，这也使得一些传统主机厂越来越重视软件研发能力。
原来的造车模式发生了变化。
主机厂正在注重打造自己的软件研发团队，更愿意把核心的东西掌握在自己手里。
下一阶段，整车厂与供应商的关系将面临新的调整。
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