正规军来了，低速电动车市场将走向何方？

截至8月12日，上市20天后，宏光MINI EV销量已突破1.5万辆，成为全球上市后销量破万最快的小型新能源车型。

虽然目前还没有这15000辆MINI EV去向的详细数据，但相信“下沉市场”仍将是其增长的重要组成部分。

毕竟，在极力将自己打扮成年轻人喜爱的网红品牌之前，五菱宏光就已经被农村消费者熟知为一辆“能拉货、能载人”的神车。

那么来自“正规军”的宏光MINI EV对低速电动车市场有何影响呢？这个拥有数百万保有量的低速电动车市场现状如何？低速电动汽车市场被腰斩，格局发生了与之前想象不同的变化。

一位行业资深人士向第一电动网表示，近两年低速电动车市场也经历了“寒冬”。

在法律法规和需求下降的影响下，低速电动车市场本来就处于低迷状态，而随着今年疫情的爆发，更是雪上加霜。

“破产的小企业逐渐增多，低速电动车市场今年应该会进一步萎缩。

我们认为，今年包括山东、河南、河北等主要市场在内，市场总量将约为40万-50万辆“如果这个人的预测准确的话，那么与几年前每年1万辆的增速相比，这个市场至少会萎缩50%。

不仅如此，随着进入的企业越来越多，产品规格越来越高，市场竞争逐渐加剧。

低速电动车行业也面临着市场的进一步下滑和价格的进一步下滑。

“原本该产品的主流价格大概在2万到3万元左右，但现在已经降到了2万到2.5万元的价格区间。

” “新的一年，消费者对产品力的要求越来越高，但由于市场竞争激烈，产品价格不断下降。

”他表示，对于低速电动车企业来说，如果想要获得更多的市场份额， ，他们必须提供更具性价比的产品。

“比如雷丁，它的车做得更大，配置更高，但由于采用了成本更低的铅酸电池，所以整体价格还是更低。

”就在这个市场上。

在此形势下，多数低速电动车企业盈利能力较弱，品牌溢价能力也较低。

因此我们也可以看到，在市场萎缩和营业利润下降的双重压力下，不少靠低速电动车发家的企业也开始进攻符合国家标准的微型电动车市场。

“去年年底国家提出‘升级一批、规范一批、淘汰一批’以来，不少低速电动汽车龙头企业开始升级，通过各种方式获得了新能源汽车资质。

包括合并、重组等方式。

”比如最早获得造车资质的御捷、通过收购野马得以造车的瑞丁都相继推出了自己的乘用车品牌。

但显然，结果并不令人满意。

御捷于2016年与长城汽车合作，推出了乘用车品牌——灵途。

尽管这款产品在年内实现了三个月多一辆车的销量，但它却如同昙花一现，很快就从市场上“消失”了。

同样，斥巨资收购野马的雷丁不仅未能在微型电站站稳脚跟，还很大程度上拖垮了其原有业务。

“这些正在升级的低速电动车龙头企业，为了获得准入资格，实际上动用了大量的企业资源，但当获得准入资格后却发现，还有很多问题需要解决。

”该人士表示，这对于经验不足的低速电动汽车企业来说是一个巨大的挑战。

首先，为了生产出能够满足国家法定标准的车型，在产品升级过程中，公司的供应链和生产要求也需要进行大幅调整。

然而，不少车企花费了大量的人力、物力和时间。

这并没有在短时间内转化为公司的经营效益，直接导致了龙头公司今年整体业务的下滑。

同时，由于这些企业在发展乘用车的同时并没有放弃低速电动车市场，这也对企业在实际运营中的控制能力提出了更高的要求。

“升级批次确实升级了，但是他们进展如何？从我目前来看，基本上在2019年的环境下，很多获得资质的企业在将产品推向市场的过程中进展并不顺利。

”在升级的过程中消耗了大量的资源，所以我们可以看到，今年所有龙头企业中，只有雷丁保持了比较正常的经营情况，而御捷实际上已经停止了高速汽车板块的业务“该人士告诉第一电动网，从2017年的情况来看，只有雷丁、必威和宝路达为首的‘蔚界’仍然保持着小幅增长的态势。

”阅文单个品牌销量可能在6.5万台左右，单个品牌销量位居行业第一。

”目前，宇杰位列行业第二。

系统，包括御捷和乐威双品牌，“去年销量在4万台左右。

”鑫龙通用财报显示，原本位列行业第三的荔枝也出现了年度销量大幅下滑的情况。

报告虽然没有给出明确数据，但透露去年荔枝低速电动车销量有所下降排名行业第五的同时，中兴、汉唐、道爵等此前的新兴企业今年都面临淘汰。

”不止两只手。

”该人士详细统计了这些公司，包括雷丁、必威、宝鹿、红日、今日阳光、大洋、金鹏、君驰。

之前跻身前三的玉洁和玉洁，李驰，“今年就很难说了。

”除了这些企业之外，今年其他品牌基本看不到了。

不过，不难发现，虽然前三名中已有两人陨落，但仍有一些新兴力量出现。

还有一些非常引人注目的品牌，比如红日。

该人士向第一电器网透露，红日去年的销量在4万台左右。

如果以单一品牌计算，红日已位列行业第二。

。

“正规军”进一步扰乱了本已动荡的市场。

宏光MINI EV的进入是否会带来又一次巨大的改变？对此，低速电动车企业似乎分为两种完全不同的态度——一。

一种是完全乐观，一种是相对警惕。

雷丁汽车公司副总经理王庆利就是乐观派的代表。

“我不认为这有任何影响。

除了能上市之外，它的产品比我没有任何优势。

王庆利坦言，“产品没有我大，功能也没有我好，为什么要和我竞争呢？” “根据王庆利的说法，我们在雷丁找到了在售的低速电动车D80。

从产品参数来看，这款车型确实比宏光MINI EV拥有更大的内部空间，内部配置也确实更加先进。

” “智能”的感觉。

这样的轴距和空间设置对于低端消费者来说确实更实用，但有一个问题是我们始终要面对的，无论雷丁的产品配置有多大，空间有多大。

实用，宏光MINI EV毕竟是电动汽车，从供应链到制造工艺都符合车辆法规的要求，仅凭这一点，宏光MINI EV似乎可信度更高。

王庆利不同意，他表示宏光MINI EV是车规级产品，但雷丁的供应链也有一定的标准，同时他也强调，“我们并不是大家想象的小作坊，我们也有完整的。

”车辆能力。

研发能力。

“可见，虽然雷丁收购野马后已经具备了汽车生产资质，但在其心目中，低速电动车依然是一个不能放弃的市场。

”宏光MINI EV和我们（低速电动车）的消费群体速度电动车）还是有区别的。

目前正在推行针对年轻城市消费群体的策略，我们的产品理念仍然是针对四五线城市以下的城市群体。

这是两个不同的群体，我们的产品在这个群体中更有优势。

”与王庆利的乐观相比，上述行业资深人士的态度相对保守。

对于宏光MINI EV的出现，他认为可能会对低速电动车企业造成一定的影响，但这种影响尚未完全显现出来。

表明，“我们仍在等待和观望。

“不过，通过近期的市场调研和走访，该人士发现，相比主机厂商的紧张，终端渠道的经销商似乎没有什么反应。

”他们（经销商）似乎更想我卖我的。

反正五菱经销商卖的都是大品牌。

”同时他还表示，从目前的情况来看，五菱主推的是高端版0，而0可能更多的是一个噱头，所以低速电动车在这个价格上还是会有所斩获的尽管如此，他仍然认为宏光MINI EV这次的降价幅度不容小觑，“相比五菱这样的品牌，我们的低速电动车品牌还是有一定的地域限制或者限制的。

”他还认为，与上汽通用五菱等整车厂相比，低速电动车企业还存在很大的短板和不足。

“他们毕竟是主机厂，低速电动车的供应链并没有那么强大。

别说五菱，就像奇瑞、北汽一样，低速电动车企业的实力也没有那么差。

”同时，该人士向第一电器网透露，近期在河南考察时发现，五菱正在加快部分县级市的渠道建设。

“毫无疑问，他们最重要的市场还是在山东、河南、河北等地。

”当宏光MINI EV背靠上汽通用五菱开始大力推进时，作为主机厂的常规产品，具有很强的先天优势。

除了上面提到的供应链控制和生产流程之外，宏光MINI EV还拥有非常标准化、统一的售后服务体系，这对于之前没有的低速电动车企业来说堪称“降维打击”相关经验。

同时，隶属于中国最大汽车集团的上汽通用五菱拥有充足的财力，将把这款车型推向中端市场。

通过团购、促销等方式，可以再次降低车辆的售价。

如此强大的集团化运作，也是低速车企所不具备的能力。

最后我们还发现，宏光MINI EV似乎改变了策略，开始向城市年轻人发起进攻。

这样的品牌优势对于低速电动车企业来说是难以想象的。

因此，当宏光MINI EV开始全力向下俯冲时，必将对低速电动车市场产生不小的冲击。

不过，宏光MINI EV似乎只是“正规军”到来的先行者。

不少车企都“盯上了”这个拥有万辆以上的庞大市场。

比如北汽EC系列、欧拉黑猫、云都、哪吒N01等将陆续跟进，继续瓜分这一市场。

无论最终谁脱颖而出，唯一可以确定的是，四轮电动车的时代将一去不复返。