日本车企陷入造假丑闻 日产中国：合资公司符合国家标准

对于在汽车行业摸爬滚打数十年、创造诸多辉煌成就的世界知名汽车经理卡洛斯·戈恩来说，今年可能是这是他人生曲折的“转折点”。

今年上半年，雷诺日产联盟刚刚夺得全球半路汽车销量冠军，正准备向其蓄谋已久的“全球销量第一”宝座发起进攻。

日本神钢造假事件牵涉一系列对日本制造的质疑。

它来得突然，铺天盖地地覆盖了全世界消费者的视线。

与此同时，正当日本车企忙于澄清与神钢造假案的联系时，日产却被日本政府在本国发现使用不合格人员担任工厂质量检查员。

最终，日产迫于压力，停产两周，以重置检验线。

10月27日，日本汽车公司斯巴鲁也公开承认，其两家工厂使用不合格的检验人员“欺骗”新车出厂前的整车检验。

更可怕的是，该公司表示，这种行为已经持续了近30年。

年。

日本两家车企接连爆出丑闻，日本汽车制造业面临重大危机。

虽然事件发生在日本，但一系列涉及日本企业的欺诈丑闻也给日本合资企业在华发展蒙上了阴影。

东风日产内部人士向《时代周报》记者表示，日系企业接连发生的事件与东风日产在华发展无关，外媒描述的问题也不涉及东风日产。

同时也承认，舆论可能会在短时间内产生联想，但无论是供应商还是质检环节，东风日产都已经建立了自己的体系。

“苏州神钢为我们提供了零部件，但经我们核实，他们不存在日本神钢的仿冒行为，所有产品均符合国家质量标准。

”上面的人说道。

尽管日产中国近期发文称，日产在华合资企业均符合国家标准，并未受到日本事件的影响。

不过，业内人士也认为，虽然不涉及中国业务，但日产作为母公司，一直是合资企业在中国的品牌形象，最终会影响东风日产在中国的发展，但目前无法判断这种影响。

是积极的还是消极的。

日本企业继续进行欺诈行为。

今年10月8日之前，在三菱篡改汽车燃油效率数据、高田篡改安全气囊测试数据之后，“日本制造”仍然是全球知名的标签。

10月8日之后，上游材料供应商造假事件被曝光后，“日本制造”的神坛轰然倒塌，而毁掉这个标签的人是一家叫做：日本神户制钢所的公司。

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公开资料显示，神户制钢所成立于2001年，以钢铁制造和锻造行业起家。

是日本名副其实的百年企业。

目前是日本第三大钢铁集团，跻身世界最强钢铁集团之列。

作为上游工业原材料供应商，丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达、铃木等众多日本大型汽车制造商都是重要客户。

10月8日，日本神户制钢所突然发表声明称，在8月底的内部调查中，该公司发现旗下3家工厂和1家子公司长期有组织地篡改部分铝、铜的检验证书。

产品符合客户要求。

规格，包括尺寸和拉伸强度数据。

令人惊讶的是，部分违规行为始于10年前，包括管理人员在内的至少数十人参与篡改数据，这是一种集体不当行为。

虽然目前尚不清楚神钢突然公布自查丑闻的目的，但消息一经公布，却引起轩然大波。

作为上游基础材料供应商，神钢制钢所的造假行为造成了广泛的影响。

其中，日本汽车企业受到的打击最为严重。

数据显示，神户制钢所的汽车用铝板占据日本市场的50%。

Wire在全球占有50%的份额。

相关资料显示，神钢在华合资企业也主要生产相关线材。

目前尚无明确信息证实中国合资企业是否涉及其中。

不过，随着神钢造假事件的细节逐渐被披露，似乎涉及的企业范围可能会越来越广，这也将打击越来越多的消费者对处于复苏阶段的日本企业的信心。

日产让事情变得更糟。

作为日本近年来表现最好的车企，日产汽车无论是在全球市场还是中国市场的表现都非常强劲。

最新数据显示，东风日产9月销售NISSAN品牌汽车34辆，同比增长14.3%，批发72辆，同比增长7%。

截至目前，东风日产1-9月终端销售67辆，同比增长8.7%，批发销售96辆，同比增长11.8%。

正在继续向全年销售目标迈进。

事实上，大约在神钢被曝光的同时，日产汽车在被揭露存在广泛的“不当”生产行为后也组织了内部调查。

随后日产向日本媒体爆料，公司内部调查发现，日产汽车车身集团湘南工厂不合格技术人员对车辆的检查一直持续到10月11日。

日本媒体报道称，约有一辆车辆涉及生产不当，但日产认为相关车辆符合安全标准，因此不会发布召回。

日产发言人没有及时回应。

在10月2日举行的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人表示，从9月20日开始，只有持有资格证书的技术人员参加相关检查。

随后，日本国土交通部门也对日产工厂展开调查。

根据日本《道路运输车辆法》规定，在正常的生产程序下，每辆车出厂前必须经过八名合格人员的最终检验。

日本国土交通省在对日产汽车组装厂进行例行检查时发现，安全检查由不合格的“无证人员”进行，且“合格印章”被借用供公众使用。

经进一步调查发现，日产国内六家整车厂均存在上述问题。

在否认真相无果后，日产汽车的态度在10月2日突然转变，总裁西川广人召开新闻发布会道歉，并强调以客户安全为首要任务，将召回车辆重新检查。

日产将承担所有费用，估计为 1 亿美元。

元颜.召回范围包括2020年1月至9月在日本生产销售的GT-R等28款车型，加上三菱、五十铃、铃木、马自达等10款OEM汽车，共计1万辆。

对于此次召回是否涉及中国市场，《时代周报》记者询问日产中国，但对方没有回应，而东风日产则明确表示不会涉及。

10月11日，就在日产公司道歉并采取行动后，日本国土交通省再次发现日产湘南工厂有无证安全检查人员在工作。

在一片声讨声中，10月19日，日产社长西川广人再次公开道歉，并宣布追加召回上月20日至本周三生产的约3.4万辆汽车。

与此同时，日本每天生产约34,000辆新车。

六家工厂全部停产，调查期约1个月。

与此同时，日本国土交通省决定将日产汽车公司的新车工厂检查系统纳入“无限期”的监视对象。

在受到监视期间，日产必须经常向国土交通省提交其所有工厂的检查情况。

由于日产汽车在日本的全部生产停产，质量检验失误导致日产汽车损失超过2亿美元。

日本停产对于今年有望夺得全球第一的雷诺日产联盟来说是一个打击。

虽然安检过程可能不会造成质量问题，但消费者对于日产汽车的稳定性显然会打很大的折扣。

有分析指出，如果说神钢造假事件牵连日产的发展是戈恩没有预料到的，那么日产自身的内部质检造假很可能就是其节约成本思路的结果。