福特测试车联网技术 4年内实现L4级自动驾驶
05-16
汽车信息网5月25日电近日，被曝拖欠两个月工资的爱驰汽车不仅没有解决员工拖欠工资的问题，反而建议员工自费缴纳社保和公积金，而不仅仅是个人缴费，但也需要公司捐款。
这在业内尚属首次，员工携带“工资”上班。
不仅如此，由于没有钱支付办公室租金，爱驰汽车位于上海长阳创谷的办公室已被业主收回，爱驰汽车要求员工在家办公。
另外，爱驰App无法再正常使用，这将对车主的用车和售后服务造成不小的影响。
可见，随着国家补贴的退出和车企之间的价格战，爱驰、天极、威马等企业相继出现问题，新能源行业第二轮淘汰期加速。
事实上，爱驰汽车的问题早有苗头，连续的人事调整已经说明了问题。
鼓励员工把“薪水”带到工作中。
与天机汽车劝说员工主动辞职相比，爱驰汽车表示，拖欠员工3月份工资时将正常缴纳社保和公积金。
但现在不但工资发不了，还建议员工自费缴纳社保和公积金，还要承担公司的份额。
对此，爱驰汽车部分员工向七扎巴坦表示，他们已经无法信任该公司，与公司沟通时也没有得到任何回复。
很多同事选择了劳动仲裁。
虽然这有点类似于明星拿工资进团，但区别也非常明显。
一个人把工资带进集体，就起到了主导作用，而一个把“工作”带到工作岗位的人，仍然是工人。
爱驰汽车目前出现问题的核心原因是产品销售不景气。
爱驰汽车目前有U5和U6两款车型在售，上市以来市场表现不佳。
数据显示，爱驰汽车2019年最高销量仅为几百辆，2019年销量出现滑铁卢式下滑。
今年前两个月，爱驰汽车分别售出29辆和26辆，累计销量为少于三位数。
这样的销售业绩显然无法支撑车企的正常运营，包括工厂的正常生产。
此外，不断动荡的管理层也对爱驰汽车的正常运营造成了不小的影响。
管理层的混乱仍在继续。
去年11月，爱驰汽车管理层发生变动。
陈旋林辞去公司董事长职务，继续担任董事。
原CEO张阳担任公司董事长、法人。
这是爱驰汽车一年内第二次更换董事长。
去年年初，爱驰汽车完成新一轮融资。
陈宣林及其东百集团向爱驰汽车投资数亿美元。
随后创始人付强辞去董事长职务，陈选林接任，张扬接任CEO。
随后，去年7月，陈宣林成为爱驰汽车法人。
CTO王东辰、联合创始人兼CEO谷峰、执行副总裁吴静退出高管团队。
爱驰汽车副总裁金鑫、张扬出任董事。
董事会。
陈轩林接手爱驰汽车时，付强曾表示，自己在汽车行业的投资和运营方面拥有丰富的经验。
融资和团队的到来将赋予爱驰汽车新的发展动力和业务前景，有效提升公司的市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展能力。
但现实并没有朝着理想的方向发展。
据相关信息显示，浙江最大的汽车经销集团之一的中通控股集团旗下19家4S店已关闭。
坊间盛传“老板跑了、总裁跑了、总经理跑了”。
通过梳理浙江中通控股集团股权结构，发现其背后的实际控制人是陈选霖。
这也直接导致他辞去爱驰汽车董事长职务。
虽然爱驰汽车发布声明称，陈选霖确实有此次债务纠纷，并未影响爱驰汽车的正常运营，但作为爱驰汽车的投资方，显然对爱驰汽车的融资造成了不小的影响，尤其是在当前造车新势力加速进入淘汰阶段的情况下。
爱驰汽车下滑的核心原因是今年一季度市场环境的剧烈变化，给依赖补贴的企业带来了巨大的经营压力。
首次降价，Model 3标准版逼近20万元，这对向天机和爱驰的产品影响很大，尤其是大部分品牌都跟进降价。
。
此外，比亚迪的销量爆发也是压垮爱驰、天极、威马的最后一根稻草。
在10万-30万元这个价位区间，比亚迪车型成为了很多用户的首选，尤其是接连夺冠的车型，再次提升了比亚迪车型的竞争力，进一步挤压二线的造车新势力品牌。
市场。
与此同时，由于市场环境的变化，融资困难成为首要问题。
公司无法获得融资，销售情况不佳。
直营店的关闭首当其冲。
订单不足也影响了工厂生产，公司进入了恶性循环。
中间。
这与2017年的造车新势力破产潮不同，当时很多企业还没有推出量产产品。
对于像爱驰汽车、威马汽车、天极汽车这样没有资本、没有核心技术、没有市场的车企来说，今年扭亏为盈的机会越来越低。
因此，爱驰汽车提倡带员工上班，但显然没有得到员工的支持，共同渡过难关。
总的来说，爱驰汽车和天机汽车、威马汽车一样，正处于生死存亡的十字路口。
如果短期内无法获得融资，很可能会被市场淘汰。
从发展趋势来看，或许爱驰汽车将是三者中最先落下的。
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