吉利上市 将投资30亿元专注新能源研发

中国汽车新闻网《汽车报》从吉利获悉，吉利日前已完成上交所首轮问询科创板IPO。

吉利的回复中，对“同业竞争”、“吉利沃尔沃合并”、“公司技术”、“盈利能力”等重要问题进行了详细解释。

本篇《车谈》将解读吉利的新能源布局和行业竞争。

设立科创板，重点投入1亿元用于新能源研发，初衷是为了吸引高科技企业回归A股。

因此，对于吉利来说，此次进科创板最大的筹码就是新能源。

国家信息中心数据显示，2019年，纯电动、混合动力（插电式混合动力和油电混合）、48V车型销量占比分别仅为3.9%、2.3%和2.0%。

48V车型销量占比将达到21.8%、9.8%和57.0%。

纯电动和48V将成为主要细分市场。

据乘联会数据显示，吉利汽车2018年销售新能源乘用车6.9万辆，全年市场份额为6.4%，位居行业第四，仅次于比亚迪汽车、北汽新能源和上汽乘用车。

除了专注新能源汽车领域的比亚迪汽车和北汽新能源外，吉利新能源汽车销量市场份额仅次于上汽乘用车，在传统车企中排名第二，远高于新能源汽车。

军队。

企业。

据《车谈》记者从吉利此次披露的信息获悉。

今年1-6月，吉利汽车在新能源汽车领域的市场份额为2.2%。

由于新能源车型的销售季节性较强，且旺季在下半年，因此上半年的销量不具有代表性。

而且，吉利全新纯电动车型几何C将于下半年上市，预计将大幅提升纯电动汽车保有量。

汽车共享。

下半年，随着疫情缓解，行业进入旺季，几何C上市，将利好吉利汽车新能源汽车业务。

2020年起，吉利汽车将推出基于PMA纯电动模块平台的新车型，公司纯电动车型将正式进入模块化时代。

吉利目前的新能源技术包括48V混合动力技术、PHEV插电式混合动力、纯电、燃料电池和甲醇燃料技术。

目前，48V技术在多款产品中得到应用，包括博瑞、星越、嘉际、缤越等。

其中博越GE车型百公里油耗降低1.0L，节油率为14.7%。

混合动力汽车方面，目前市场上相关车型配置的自主研发的第一代油电混合系统，节油率约为30%-32%。

同时，该公司正在开发第二代HEV系统，目标节油率将达到45%。

就现有纯电动车型产品而言，公司车型产品采用自主掌握的三合一驱动系统（电机、电控、减速器），实现了整体生产成本的降低。

同时，在电池包（Pack）方面，公司掌握了Pack集成开发/平台开发、BMS（电池管理系统）软硬件自主设计开发、仿真分析与测试技术，并已在电池包领域得到应用。

到多车型的配套开发和量产。

生产。

此外，吉利汽车还与CATL、LG电池成立合资公司，生产硬包电池和软包电池，以提高其新能源动力电池的供应能力。

在燃料电池技术方面，公司已掌握电堆控制系统及软件、整车集成等技术，即将启动小批量试产。

在甲醇燃料技术方面，公司攻克了甲醇腐蚀性、排放控制等技术难题，并拥有多项相关专利。

是行业内首家推出量产甲醇燃料车型的公司，相关产品已在贵州等地运营。

本次募集资金投资项目中，吉利拟投资80亿元用于新车型产品研发项目，用于新车型的开发或部分现有车型的升级。

共有9款车型，均为节能及新能源相关车型。

在计划投资30亿元的前瞻性技术研发项目中，新能源相关技术研发也将是重点投资方向。

吉利将重点围绕新能源系统核心的电池、电机、电控及相关器件进行研发，提高其关键指标，成就更加美好的未来。

集成度高，综合性能更好。

02 与沃尔沃合并，解决同业竞争。

由于吉利旗下拥有多个子品牌，因此吉利在本次询问中也重点回答了有关同业竞争的问题。

沃尔沃首当其冲。

《汽车谈》·从吉利的回答中我们了解到，从历史沿革来看，吉利与沃尔沃是相互独立的。

吉利控股收购沃尔沃主要是为了引进其先进的研发、生产体系和营销理念，并通过收购沃尔沃增强公司的整体竞争力，对公司产生积极影响。

公司与沃尔沃在主要资产、人员、知识产权、核心技术等方面相互独立，不构成利益冲突；在销售渠道方面，公司与沃尔沃不存在重叠；供应商方面，公司与沃尔沃部分供应商存在重叠，主要是出于节省采购成本而进行联合采购以及集中部分汽车零部件细分市场所致，双方不构成利益冲突由于一些供应商的重叠。

该公司与沃尔沃主要针对的市场存在差异。

产品定位存在明显差异。

目标消费群体是细分的。

不存在替代或直接竞争，不存在重大利益冲突。

因此，公司与沃尔沃之间不存在同业竞争。

吉利汽车2月份宣布，公司管理层正在探索通过与沃尔沃管理层进行业务合并进行重组的可能性。

若本次重组顺利完成，沃尔沃将成为吉利控股的子公司，同业竞争的相关风险将被消除。

同时，由于定位群体和市场的差异，与领克、宝腾不存在同业竞争。

总体来看，吉利此次登陆科创板，主要是针对未来更深层次的新能源市场，以适应当前市场变化的转型。

此次首轮问询也意味着吉利距离进军科创板又近了一步。