新能源补贴城市扩容 未来将更多城市加入
05-27
中国汽车新闻网传统车企与造车新势力只是相对的。
现在很多传统造车企业曾经是行业新人，而如今的新生力量将逐渐成为老者。
中国汽车产业从来不缺乏投资与合作，特别是造车新势力涌现后，合作形式也越来越多样化。
最近的就是一汽和云都。
2月21日，云都新能源与一汽轿车达成合作。
双方将结合公司自身资源，共同开发新能源乘用车。
合作车型将利用一汽轿车的生产体系??开发差异化零部件，并通过云都自有资质和销售渠道进行销售，预计年底投放市场。
在“E车汇”看来，云都新能源与一汽轿车的深度合作不同于目前众多造车新势力寻求主机厂，而是在新能源汽车领域的一次全新的合作尝试。
他们都在谋求自身的发展。
对于云都来说，虽然背靠福建汽车工业集团，但仍是年底刚刚成立的造车新势力。
其在上下游供应链整合方面显然经验不足。
更重要的是，云度是最早推出量产车型、产品线最丰富的造车新势力，但销量却一直十分平淡。
可以说，云都迫切需要调整发展方向。
通过与一汽轿车的合作，云都新能源可以优化整合上下游供应链资源，进一步提升公司竞争力，在生产过程中更加宽松，使品牌和销量提升到更大的水平。
目前，一汽轿车正在寻求转型，其中包括需要升级新能源汽车技术。
云都新能源在技术上有自己的独特之处。
核心“三电”技术全部自主研发。
一汽轿车与云都新能源的合作，可以进一步增强技术储备，推动新能源产品序列更加有序。
当然，一汽的合作伙伴不是云都。
如果从合作数量来看，一汽是与造车新势力合作最多的传统车企。
今年以来，一汽与新特汽车签署OEM合作协议，提高产能利用率；还与科力远达成合作，布局混合动力车型。
它还投资了拜腾汽车，未来双方还将在产品研发、生产、销售和服务方面进行合作。
这一系列合作的背后，我们可以将其视为一种优势互补。
一汽在制造和采购方面实力雄厚，甚至可以解决拜腾这样的生产资质问题。
拜腾、新腾等，他们的创新技术和品牌理念也能助力一汽转型。
基于近两年造车新势力与传统车企关系的逐渐演变，《电车汇》大胆预测，传统车企与造车新势力的融合将会越来越紧密。
显而易见，未来可能会出现相互供应商的情况。
。
从竞争到合作的合作模式 当然，目前造车新势力与传统车企的合作方式主要有代工模式、投资模式、合资模式和收购模式。
四种合作模式正一步步推进，合作程度越来越深。
代工模式最典型的案例是江淮汽车为蔚来汽车代工、海马汽车为小鹏汽车代工。
江淮汽车与蔚来汽车联合开发的ES8纯电动SUV进展顺利，并已确定其第二款车型ES6将继续由江淮汽车生产。
海马汽车还为小鹏汽车准备了年产5万辆的产能，进展也进展顺利。
作为最早一批造车新势力选择的“捷径”，“贴牌”模式更大的意义或许在于尝试和探索。
这种合作模式开启了新老车厂合作的先河，同时也体现了双方愿意“试水”的信心和决心，但这也引发了很多难以想象的问题。
整车企业愿意彻底成为整车厂，所以这样的合作进度和深度可想而知，一汽参与拜腾汽车的B轮融资，标志着整车企业首次直接打造新车的投资协议。
还表示，未来双方将在产品研发、生产、销售、服务等领域开展深入合作，随后一汽将旗下子公司一汽华利以1元转让给拜腾汽车，帮助其获得生产资质。
以投资为主要形式的合作模式，是继代工模式之后新老车企合作的升级版，值得肯定的是，他们愿意成为新造车企业的投资人，体现了新老车企的合作。
传统造车企业对新造车企业的认可和赞赏，并愿意拿出真金白银来支持和鼓励造车新势力。
长安蔚来和广汽蔚来是蔚来分别与长安汽车和广汽集团成立的合资公司，双方将在研发、生产、销售、服务等全行业开展更多合作。
此外，奇点汽车还与东风研究院、北汽新能源展开多方位的合作，合作方式也是合资的形式。
相比前两种合作模式，新老车企的合资合作可以说开启了新时代，正式宣告双方踏上了融合发展的新征程。
造车新势力最早收购传统车企的形式是威马汽车。
年底，威马汽车斥资11.8亿元收购大连黄海，以获得汽车生产资质，随后迅速推动首款产品的上市。
同样，点卡汽车收购西湖汽车获得SUV生产资质，车合家收购力帆汽车获得乘用车和商用车生产资质。
可以说，此次收购模式与以往有所不同。
造车新势力收购传统车企，无非是为了获得汽车生产资质。
或许在不久的将来，新老车企之间的界限将变得越来越模糊。
开放是大势所趋，双方应该以更加开放合作的态度面对。
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