前段时间，雷诺与东风就“分手”大做文章。
很多人不明白为什么要退出中国这么大的市场？我个人觉得这就像“我活不下去了”，就像很多中年婚姻一样。
没有了以前的激情，常常会因为一些问题而发生离婚。
雷诺与东风已经合作7年。
他们曾经有过超高的销售业绩，但转瞬即逝，销量下滑是常态。
2018、19、20年，终端销售形势不容乐观。
市场有多大，你也吃不完。
放在嘴里没有任何用处。
·众所周知，受疫情影响，2、3月份国内汽车市场出现大幅下滑，1-3月份整体业绩较去年同期大幅下滑40.8%。
大环境已经如此，对主流汽车品牌影响都很大，更不用说边缘合资车企了，比如神龙、广汽菲克，当然还有日本马自达。
与雷诺类似，马自达近年来处境艰难，2018年陷入“黑洞”。
长安马自达2018年销量同比下滑11.8%，2019年长安马自达跌幅进一步扩大至19.7%。
好在， 2019年又有多款新车入市，新阿特兹、新昂克塞拉让我们在新的一年里有了一些期待。
不过，由于疫情的原因，长安马自达2月份只卖出了一辆，3月份长安马自达的销量也没有突破1万辆。
只有汽车。
虽然本田和丰田这两个日系汽车品牌也受到了冲击，但都强劲反弹。
2月份本田国内市场销量为1.1万辆，3月份恢复至6万辆以上。
本田能有这么大的复苏，功不可没。
制定强大的产品布局，这正是马自达最缺乏的。
从马自达具体的产品布局来看，除了新昂克塞拉销量突破万辆的不俗表现外，马自达CX-8和马自达CX-5这两款SUV的存在感很低。
现在更严重的是新马3似乎也不再受欢迎了。
这一代马自达3的外观依然保持着较高的水准，但是动力总成却遭到了很多汽车爱好者的吐槽，因为新款马自达3并没有采用最新的2.0L压燃式发动机，更何况底盘悬架有所缩水，而且独立悬架已被更换。
改为扭力梁式非独立悬架，牺牲了一些驾驶舒适性。
目前的主力车型已经有所下滑，所以接下来的新车将会承担更多的责任。
但马自达CX-30能发挥多大作用呢？首先我们来看看马自达CX-30的产品力。
该车外观延续了海外车型的设计风格，尺寸上也有亮点。
账本数据为：//mm，轴距为mm。
与本田XR-V相比，有一定的优势。
动力方面，新车极有可能采用2.0L自吸发动机，最大输出功率为千瓦。
整体表现中规中矩，最终还是要看价格，但按照马自达“傲娇”的性格，也不会很低。
雷诺之后，会是马自达吗？没有人能肯定地说。
我们只能把它交给市场。
不过，看来马自达在国内市场将面临越来越大的压力。
马自达面临的不仅仅是增加产品布局，更重要的是调整市场销售策略。
车企和本土经销商要想“生存”，没有销量就不行。
接下来马自达的产品将大幅降价。
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