小鹏汽车即将赴美上市，行业前三名确定了吗？

中国汽车新闻网讯 8月21日晚间，据官方消息，小鹏汽车更新了F-1招股说明书，拟发行10,000股ADS（代表1.7亿股A类普通股）。

此外，还授予承销商10,000股ADS股票的超额配股权，定价为11-13美元/ADS，拟融资金额（含超额配股权）在10.75亿美元至12.71亿美元之间。

此消息一出，就确定了小鹏汽车将赴美上市。

随着蔚来、理想、小鹏已经或即将登陆资本市场，三大造车新势力的位置现已有了阶段性答案。

与此同时，三大车企公布上半年业绩数据后，其内部排名也有了可衡量的依据：蔚来依然遥遥领先，理想已经反超，小鹏目前垫底。

蔚来营收领先，理想反超“E车汇”。

梳理3家公司上半年财报后发现，蔚来作为造车新势力的领头羊，上半年营业收入50.91亿元，一年同比增长62.1%。

远高于利理想和小鹏汽车，主要得益于蔚来汽车整车交付量的稳步增长。

今年上半年，蔚来凭借其在售两款车型ES8和ES6的合力，在整车交付数量上领先另外两家新造车厂商，达到9辆，这一数字远超其他车企。

高于理想汽车和小鹏汽车。

车辆。

7月，蔚来整体交付水平依然取得长足进步。

单月交付车辆，同比增长0.1%。

蔚来发布的二季度报告还表示，预计第三季度交付车辆将超过11000辆。

未来收入规模将持续扩大。

理想汽车自今年12月开始交付以来，销售业绩一直稳定。

今年上半年，实现营业收入27.52亿元，发货量也呈现快速增长。

理想ONE第二季度月均交付数量突破10台，7月份实现单月交付10台。

小鹏汽车虽然在2018年就开始交付，但无论是交付数量还是营收规模都出现了下滑。

据小鹏汽车上半年财报显示，其营收规模仅达10.03亿元，约为蔚来汽车的1/5，约为理想状态的1/3。

目前，小鹏汽车有G3和P7两款车型。

作为其主力产品，小鹏G3一直走平价路线。

不过，由于过往“改装门”等因素的影响，小鹏G3车型在销售端出现了一些问题。

跌倒了。

财报显示，小鹏汽车今年上半年仅交付整车，同比下降23.3%，相当于理想状态的一半左右，与蔚来还有很大差距。

对于造车新势力来说，长期的“烧钱”模式不会持续太久。

对于这三大车企来说，毛利率水平都得到了大幅提升。

理想和蔚来的毛利润一直为正，小鹏汽车的毛利润仍然为负。

不过，与2018/19年度相比，-3.6%的毛利润已有明显改善。

当年二季度财报显示，蔚来第二季度电动汽车营收34亿元，同比增长0.5%，利润率为9.7%，而去年同期的利润率去年同期为-24.1%。

理想汽车的业绩也好于去年同期。

今年一季度，理想汽车电动车销售额为8亿元，净利润为-2亿元，而去年同期为-3亿元，大幅亏损。

狭窄的。

上半年，小鹏汽车实现营收10.03亿元，净利润-7.96亿元。

与全年亏损36.92亿元相比，营收大幅收窄。

对于小鹏汽车来说，其毛利率的提升甚至超过了蔚来汽车。

因此，随着小鹏汽车新车型上市以及产品力提升，销量提升后公司毛利率水平将进一步提升，毛利率转正只是时间问题。

前三格局确定了吗？与均已赴美上市的蔚来、小鹏、理想相比，号称跻身新车前三的威马汽车显得有些格格不入。

从上半年销量数据来看，蔚来、理想、威马成为前三名，小鹏则排名第四。

不过，与迅速赴美上市的三家公司相比，威玛的动作显得有些缓慢。

一位接近威马汽车的人士向《E车汇》透露：“威马已经确认，D轮融资完成后，将在科创板上市。

”据了解，威马汽车目前预计9月初完成D轮。

本轮融资后，9月底开始申请科创板，并于年初登陆科创板。

对于新造车企业来说，时间已经成为一个根本问题。

威马汽车能否按计划成功登陆科创板，目前尚不明朗。

如果有变数，时间就会延长。

D轮筹集的资金能否支持直至成功上市？如果资金不足，其发展必然受到限制，生力军的排名可能会再次发生变化。

此次，小鹏汽车上市前完成近8亿美元C+轮融资，其中卡塔尔主权基金融资3亿美元，Aspex、Coatue、高瓴资本、红杉中国融资5亿美元。

再加上未来IPO完成后公司将获得的融资，小鹏汽车短期内没有财务压力，可以维持一定时间。

小鹏P7产能即将提升。

根据财报，未来很可能达到季度销售水平。

小鹏汽车或将成为第三家实现毛利正值的新能源车企。

这也将有助于小鹏汽车上市后拥有更多的融资能力，从而可以更多地投入到车型生产和研发上，形成良性闭环。

美团CEO王兴曾表示，只有三个造车新势力才能生存。

事实上，目前看来也并非没有根据。

已经量产上市的新造车企业依然处于倒闭的边缘。

再加上特斯拉屡屡挤压国内新能源汽车品牌的生存空间，即便是前三名的新势力也面临着外部竞争。

不过，新车制造格局已初具规模，后续发展让我们拭目以待。