第十一届江铃福特快赢大赛在南京举行
05-17
人们常说买车要看三大部件（发动机、变速箱、底盘）。
合资车型的配置虽然不是很好，但是三大件还是靠谱的。
确实，合资品牌或者外资品牌往往拥有几十年甚至上百年的造车经验，在三大方面都有深厚的技术积累。
另一方面，大多数自主品牌才进入快速发展阶段一二十年，技术积累相对薄弱。
因此，很多人在选车的时候，直接跳过自主品牌，只看合资品牌车型。
放在十多年前，我会支持这个决定，但现在已经是2019年了，自主车型和合资??三大部件的差距还有那么大吗？发动机 大家在评价一辆汽车时，动力和油耗是两个非常关键的指标，它们与发动机的好坏密切相关。
早期的独立车型大多使用三菱发动机。
沉阳三菱一度占据国内发动机市场50%的份额。
原因就是便宜！但老款三菱发动机技术落后，油耗高，动力弱。
这也让自主品牌早期的口碑并不好，留下了“只有堆叠配置”的印象。
发动机是一个技术含量很高的部件，但说白了也很简单。
其实造发动机就是为了解决燃烧效率、可靠性等问题。
提高燃油效率，一是增加气缸内的氧气含量，二是使气缸内的油气混合更充分。
于是就会出现涡轮增压、可变气门正时、可变进气歧管、缸内直喷、混合喷射等技术。
不同的厂家对不同的技术有不同的叫法，但本质都是为了让发动机在不同的工况下有合适的工况。
经过二十年的发展，自主品牌已经从“大脑知道，手不知道”转变为“大脑知道，手不知道”的水平。
事实上，目前自主发动机和合资发动机在技术上并没有太大区别。
只是自主品牌在马自达的“压缩点火”、日产的“可变压缩比”等创新发动机技术上还稍有欠缺。
发动机的可靠性，除了考验设计和测试，更重要的是取决于行业的成熟度，比如零部件的精度、材料的寿命等。
前段时间，新型冠状病毒疫情爆发后，中国，不少车企转产口罩、呼吸机，让世界看到了我国工业的实力。
另外，一些特殊零部件，无论是自主品牌还是合资品牌，实际上都是从博格华纳、博世等多家供应商处采购的。
因此，与合资车型的发动机相比，自主车型的发动机已经处于同一水平，当然除了一些仍然使用老旧三菱发动机的车型之外。
从数据对比来看，或许可以更直观地看到自主引擎的这一进步。
例如，长安最近发布的蓝鲸NE1.4T发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m，在转速下可输出最大扭矩。
大众EA发动机的最大功率为kW，最大扭矩为N·m，最大扭矩转速范围为rpm。
很明显，在同排量的两款发动机中，长安优于大众。
当然，大众EA发动机已经服役一些年了，所以长安在这个比较中是有优势的。
变速箱变速箱起着连接发动机和传动轴的作用，是车辆动力的中转站。
发动机再好，如果变速箱不好，仍然会出现起步慢、加速慢、油耗高等问题。
国内比较出名的有奇瑞的CVT、比亚迪的DCT、长城的DCT。
不可否认，很多自主品牌离合器都是通过逆向研发衍生出来的。
但经过一二十年的发展，不断研发和优化，它们各方面的表现已经与合资品牌看齐。
以长城汽车7DCT为例，其速比范围达到8.0，可承受最大压力N·m，综合效率95.6%，最高效率98%，已处于国内领先水平。
行业。
此外，长城7DCT还采用了以离合器打滑功率、变速箱油温、离合器油温、离合器钢板温度为引导的整箱分流控制方式，保证整车行驶过程中各部位散热性能稳定高效。
生命周期。
不过综合性能最好的应该是AT变速箱，但自主品牌在这方面的技术储备较少。
所以我们看到吉利的星越和长安的CS85 COUPE都使用了爱信8AT。
事实上，很多车企的AT变速箱都来自于爱信、采埃孚、捷克等大厂。
CVT核心部件多来自比利时邦奇，DCT核心布局多来自博格华纳。
因此，自主品牌在变速箱领域的技术积累虽然较弱，但影响并不大。
宝马仍然使用ZF变速箱。
底盘 对于普通民用汽车来说，底盘无非就是用料和调校的问题。
底盘包括悬架和车架。
这些组件通常被动受压，不需要执行工作。
它们的持续磨损也较少，因此使用寿命往往更长。
只要厂家肯用料，底盘可能是自主品牌与合资品牌差距最小的。
虽然在赛车领域，自主品牌可能涉足较少，但毕竟造车有十年二十年了，适配民用车的底盘还是没有问题的。
比如哈弗H6，畅销了这么多年，与其出色的底盘调校是分不开的。
很多人认为厂家使用扭力梁不厚道，但如果你试驾一些长安车型，你会发现扭力梁并不比法系车差。
写在最后：综合来看，自主车型在变速箱的技术积累上与合资车型相比还是有一定的差距。
在发动机和底盘方面，它们已经与合资车型不相上下。
我们必须正视差距，但也要从发展的角度看待自主品牌的进步。
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