欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩提出，到2020年，欧盟温室气体排放量将比上年水平减少55%。
“我们的影响评估清楚地表明，实现这一目标将使欧盟坚定地走上气候中和并履行其《巴黎协定》义务。
我们的经济和工业可以做到这一点。
”但欧洲汽车工业协会、欧洲汽车零部件供应商协会和部分汽车制造商认为，目前欧盟充电基础设施数量不足以支持上述目标的实现，还应出台相关车型的支持政策;并警告说，更严格的二氧化碳排放目标将削弱汽车行业的创新、投资和维持就业的能力，并面临大量失业的风险。
经济日报-中国经济网综合外电报道 近日，欧盟委员会主席冯德莱恩在比利时布鲁塞尔欧洲议会发表国情咨文时提出，到今年，欧盟温室气体排放量应为比上年水平降低55%，高于当前目标40%，更好地实现了《巴黎协定》。
数据显示，今年以来，欧盟温室气体排放量减少了25%。
冯德莱恩认为，欧洲将在2020年成为世界上第一个实现“碳中和”的大陆。
但冯德莱恩也承认，她的提议将导致成员国分裂，因为实现相关目标需要在交通、重工业和能源方面进行大量投资，企业将面临更高的减排成本。
该提案对汽车行业的影响尚不清楚，因为冯德莱恩没有具体提及乘用车行业的排放目标。
但一些汽车制造商担心，由于受到新冠病毒危机的严重打击，更严格的排放目标将显着增加他们的额外成本。
同时，他们还表示，如果没有更多的电动汽车充电基础设施，他们将无法实现更严格的二氧化碳减排目标。
去年，欧盟电动汽车（包括插电式混合动力汽车）销量翻了一番，达到 15 辆，但充电站数量仅增加了 58%。
对此，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）认为，欧盟每年建立1万个充电站的计划还不够，需要升级；它还警告说，更严格的二氧化碳排放目标将损害汽车行业的创新、投资和维护。
就业能力差，失业风险较大。
对于欧盟委员会的建议，欧洲汽车工业协会（ACEA）总干事埃里克·马克·惠特玛（Eric Mark Huitema）表示：“政策制定者不仅需要设定目标，还需要为所有车型制定必要的支持政策。
”这些政策，上述目标将根本无法实现。
不过，冯德莱恩在欧洲议会演讲中明确表示，更严格的二氧化碳排放目标是可以实现的。
她说：“我们的影响评估清楚地表明，实现这一目标将使欧盟明年坚定地走上正轨。
”实现气候中和和履行《巴黎协定》义务的道路。
我们的经济和工业可以做到这一点。
对此，欧洲一位业内人士表示，欧盟不应以挪威、德国、荷兰等较为富裕的北欧市场来推断电动汽车的市场接受程度。
“仅仅进行影响评估并期望行业达到目标是不够的。
欧洲三分之二的汽车购买者需要购买电动汽车。
为此，我们需要扩大相关基础设施。
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