每个人都发挥自己的优势，三大“朋友圈”联手推动独立崛起？

为巩固央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌进一步发展，一汽、东风、长安等企业纷纷投资建立T3技术平台公司。

为推动自主品牌全面崛起，上汽与广汽凭借敏锐的市场敏锐度、主动的创新能力和明智的市场决策，不断拓展合作的广度和深度。

北汽、长城、华晨均位于“环渤海经济圈”，这让三家企业合作具有更大的区位优势，更容易取长补短。

在全国“两会”召开之际，汽车行业代表纷纷建言献策，为行业未来发展结成了紧密的“朋友圈”。

经济日报-中国经济网汽车频道此前曾发布《已至,"定妆"国内主流车企三大"朋友圈"》，对国内汽车集团进行分类盘点。

如何实现协调联动或许更值得期待。

疫情期间，T3 Travel武汉特战舰队齐聚一堂，取得了战胜COVID-19疫情的阶段性胜利。

中国人民团结一致，抗“疫”。

为满足群众必要需求，T3出行（一汽、东风、长安牵头的出行公司）主动提供免费用车服务，并组建“武汉特战车队”，将配送至各城区统一部署。

据了解，2月6日起，T3出行宣布将在全国推广武汉特战舰队防控标准和模式。

同时，红旗品牌与国家工程实验室联合向长春市部分“T3出行”红旗车辆发放首批“杀毒车载空气消毒液”；长安新能源携手T3出行，为医护人员提供医疗服务。

提供通勤、公务、紧急任务等免费出行服务……成立不到一年，以一汽、东风、长安为首的T3出行公司就活跃在疫情防控第一线。

早在今年12月，三家企业就已签约《T3科技平台公司合资合作意向协议》，组成央企“朋友圈”。

“T3出行不仅是三大央企在网约车领域的创新之举，也将成为开拓自主品牌市场的契机。

”一位资深行业专家指出，“T3旅游是一家典型的B2C旅游公司。

‘自主制造能力’是先天优势。

”据了解，T3出行首批推出的车型来自长安逸动EV；在东风的“主场”武汉，T3出行使用东风风神E70作为运营车辆；在长春，T3出行推出的首批运营车辆为一汽红旗H5。

《T3科技平台公司合资合作意向协议》在签约现场的业内人士看来，T3出行运营的车型主要是央企“朋友圈”的自主品牌，易于操控，硬件和服务标准都能得到保证。

更重要的是，通过T3出行作为“移动广告”，三大集团可以有效宣传自己的品牌和产品，从而促进销售增长。

数据显示，2019年一汽自主品牌红旗销量10.02万辆，同比增长超10%；东风风神2018年累计销量7.5万辆，同比增长8.5%。

尽管红旗、风神在低迷的车市中实现正增长，但“合资品牌强、自主品牌弱”仍然是央企“朋友圈”急需解决的问题。

以一汽为例，大众和丰田2017年贡献了整体销量高达82.8%，自主细分市场销量相对疲软。

为巩固央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌进一步发展，T3技术平台公司还将重点研发电动平台和先进底盘控制、未来的氢燃料动力平台、智能驾驶和中央计算平台。

核心技术。

此前，一汽与东风还签署了车联网、燃料电池等领域的战略合作协议，以期换道、超越自动驾驶汽车。

无独有偶，上汽、广汽形成的地方国企“朋友圈”也面临着“强合资、弱自主”的格局。

2017年，上汽集团共销售汽车8万辆。

其独立板块上汽乘用车和上汽大通分别销售67.33万辆和15.3万辆，分别占整体销量的10.79%和2.45%；广汽集团2017年销量子公司广汽乘用车销量38.46万辆，占比18.65%。

广汽与上汽签约《战略合作框架协议》为推动自主品牌全面崛起，上汽与广汽将凭借敏锐的市场敏锐度、主动的创新能力和明智的市场决策，不断拓展合作的广度和深度。

根据去年12月23日签署的战略合作协议，双方主要以核心技术联合开发为主（在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域联合投资开发战略核心技术和平台）。

）、共享产业链资源（生产制造领域协同合作、物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等合作），聚焦新商业模式（加强汽车共享合作） 、出行服务、车电分离等新商业模式研究与合作）并共同拓展海外市场（海外码头网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流合作）。

相比央企的“朋友圈”和地方国企的“朋友圈”，北汽、长城、华晨的合作更具地域优势。

北汽“扎营”首都，长城背靠河北保定，华晨立足辽宁沉阳。

地处“环渤海经济圈”，这使得三家公司更容易取长补短。

华晨与北汽于2019年6月27日签署协议，北汽将首先与华晨结盟。

双方将共同推动沉阳乃至东北市场新能源汽车产业的发展，并计划未来向全国拓展。

为响应国家加强“首都经济圈”汽车产业协同发展号召，北汽与长城于2019年8月7日签署战略合作框架协议，通过车型平台共享合作优化产品结构、电力系统和新技术。

，增强双方产品的竞争力。

北汽与长城签约《战略合作框架协议》 从行业角度来看，北汽与长城强强联手的目的非常明确：北汽希望长城在SUV领域提供支持，助力其打造“北京越野”路”品牌；而长城则急于向北汽“推销”旗下零部件企业。

据了解，从2009年开始，长城就将零部件板块推向市场。

长城控股的蜂巢易创、蜂巢能源、微视能源等零部件企业、尚然动力、诺博汽车、精工底盘相继成立参与市场竞争，目前，BJ40在获得长城汽车技术援助的同时，又增加了搭载长城蜂巢宜创2.0T发动机的新车型。

也在探索其独立细分市场能否取得突破，目前其越野车细分市场规模很小，新能源的增速也明显放缓。

华晨旗下的金杯也失去了好运，前景黯淡。

“面对双方共同的短板，北汽与华晨的合作势在必行。

”有业内人士认为，“北汽新能源产品可以依托华晨在沈阳本地的资源，拓展东北市场，形成突破；缺乏核心技术，没有强产品的华晨，可以依靠北汽在新能源方面的积累，寻求新的业务突破。