厂家压库存，价格倒挂，销量下滑，车商不赚钱。
这是近两年常见的新闻。
但企查查数据显示，4月1日至5月27日，全国汽车经销商登记数据到达家中（含二级经销商）。
行业复苏势头明显。
延长时间，1月1日至5月12日，经销商取消经销商数量并登记经销商数量。
疫情期间，车市大幅下滑，但4S店总数不但没有减少，反而增加了不少。
从地区分布来看，山东省新增登记数量最多，占登记总量的27%。
河南、江苏、广东、安徽紧随其后。
具体到城市，山东省临沂超越多个大城市，以89家注册企业位居第一。
潍坊、济宁等城市登记数量也名列前茅。
这些数据反映了几个现象。
首先，疫情过后车市明显复苏，新增登记集中在4月份之后。
中国汽车工业协会数据显示，4月份我国汽车销量达到1万辆，同比增长4.4%。
结束了连续21个月的同比负增长。
疫情这只黑天鹅，成为车市的“兴奋剂”。
地方政府出手救市，给经销商带来了机会。
二是下沉市场引领增长。
在北京、上海等一线城市，市场已趋饱和，新增指标极为有限。
相比之下，二三线城市、县城和农村地区则获得了政策的主要红利。
广东、湖北等地的“汽车下乡”活动让这一趋势更加明显。
三是行业洗牌加剧，市场向顶部集中。
根据汽车流通商会发布的《年汽车经销商对厂家满意度调研报告》数据，2018年盈利经销商数量达到52.4%，较2017年的46.5%有所增长。
2018年中国汽车总销量为9000辆，同比年下降8.2%。
当蛋糕整体变小时，赚钱的人就会更多。
这从领先品牌与弱势品牌之间的竞争中可见一斑。
雷克萨斯、丰田、大众，还有吉利、长城、长安，经销商也纷纷涌向这些品牌。
需要看到的是，政策刺激毕竟是短期效应。
如果顺势入市，可能会遭受很大损失。
卖车应该是一项有利可图的生意。
长期以来，价格倒挂和经营压力导致经销商收取各种费用。
消费者强烈不满，经销商改变做法，买卖关系变成敌对关系。
车市的这种“怪现象”是迫于市场压力而导致的动作变形。
疫情加速了行业洗牌。
这是重塑制造商和买家之间关系的机会。
经销商应该赚他们应得的钱，消费者应该得到他们应得的服务。
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