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05-27
将初始业务“优信拍”交给58同城一个月后，优信交出了一份看似抢眼的财报“答卷”。
4月27日，二手车电商平台优信发布未经审计的第四季度财报和全年业绩。
财报显示，今年第四季度，优信总营收为4.66亿元，同比增长61.2%；其非美国会计准则下调整后净亏损为5.8亿元，去年同期为3.23亿元，同比增长79.57%。
谈及第四季度净亏损同比扩大的原因，优信告诉亿欧汽车，“是信用担保未能全额还款所致。
”全年优信总营收15.88亿元，同比增长0.9%；非美国会计准则下调整后净亏损12.43亿元，去年同期为15.34亿元，同比下降18.97%。
对于优信“艰难”的财报，资本市场的情绪似乎并不高涨。
截至发稿，优信股价为1.45美元/股，下跌6.45%。
与上市之日29.7亿美元的市值相比，优信不到两年的时间市值就蒸发了超过25亿美元，股价也下跌了近80%。
与两年前上市时相比，“二手车电商第一股”的光环变得略显黯淡。
近一年来，优信多次尝试“割肉求生”。
去年7月，优信以1亿美元的价格将贷款援助业务出售给58金融旗下的Golden Pacer。
今年1月，优信以3.3亿元将事故车拍卖业务出售给博车网，并承诺5年内出售。
不再从事事故车拍卖业务；仅仅两个月后，优信将其初创业务“优信拍”出售给58同城，获得1.05亿美元注资。
在开展上述举措时，优信的理由十分相似：将公司战略聚焦于2C在线交易业务。
优信剥离助贷业务的意图非常明确。
在这份财报中，戴琨直言：“剥离助贷业务将使我们能够推动未来业务增长，而不会产生额外的担保义务或信用风险。
换句话说，优信频繁动作的背后，是其断臂求生的无奈。
如今，优信只有“全民购”牌，显然，优信要把“全民购”2C业务作为自己的一大重点。
从优信2017年的收入结构来看，优信2C业务目前主要分为两大收入来源：佣金收入和增值服务收入。
其中，前者类似于“代理费”，按照汽车销售价格的一定比例向消费者收取；后者是指保险、保修等增值服务费。
随着两大营收来源差距趋于缩小，可见优信并不甘心只做线上“二手车中介”，增值服务或将成为优信未来营收的重点。
戴坤曾将“全国采购”业务形容为“理想的金矿”。
在他看来，这座“金矿”解决了三个问题：将二手车供需匹配关系提升到“无限选择”的水平、实现数字化透明化、提供一站式上门配送和全国范围内的服务。
保修单。
服务。
财报显示，今年四季度，优信2C全国购买交易车辆达2.8万辆，同比增长26.5%； 2C交易收入达到3.88亿元，同比增长64.6%；毛利润2.76亿元，同比增长26.5%。
增长0.8%。
不过，亿欧汽车通过梳理数据发现，全年各季度，优信2C全民购业务虽然呈增长趋势，但增速相对缓慢。
另一个严峻的现实是，“全国购”业务已成为二手车企业流行的商业模式。
去年3月，瓜子推出全国代购服务。
从其官方数据来看，表现并不落后。
瓜子全国购物开放平台上线一个多月以来，已有近3万家第三方商家接入。
两面受敌的友信面临重重考验。
资产负债率反映了企业的资本规划能力。
如果一家公司的资产负债率过高，就意味着该公司经营存在风险。
通过梳理数据，亿欧汽车发现，全年来看，优信的资产负债率持续增长，并维持在较高水平。
截至年底，优信资产负债率高达91.36%。
可见，优信拼命求生的背后，其偿债压力也与日俱增。
与大多数二手车电商类似，营销是优信的主要支出之一。
财报显示，全年优信营业总支出达21.93亿元。
其中，仅销售及营销费用就达11.85亿元，占营业费用总额的54.04%。
如今，二手车电商平台之间的广告战仍在继续。
对于盈利模式尚不明晰的二手车电商平台来说，持续大规模的广告营销战并不是长久之计。
目前，中国汽车市场正进入“转型期”：虽然新车增速有所放缓，但二手车交易却如火如荼。
中国汽车流通协会数据显示，2019年，全国二手车、乘用车市场累计交易量2800辆，同比增长7.96%。
与新车销量近10%的降幅相比，我国二手车仍处于相对稳定的增长期。
与此同时，随着BAT、平安等巨头纷纷入局，二手车市场的玩家数量不断丰富。
近年来，行业内融资战、营销战、模特战不断发生。
没有人愿意轻易放弃中国二手车市场这块“蛋糕”。
如今，二手车市场的“蓝海”正在变成“红海”。
对于尚未实现自身造血的优信来说，不仅面临盈利问题待解决、降薪裁员、消费者投诉等挑战，还面临行业竞争加剧等外部考验。
在内忧外患之下，优信想要突围并不容易。
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