比亚迪+华为能打败特斯拉吗？

昨晚，比亚迪年度旗舰轿车比亚迪汉上市。

这款车对于比亚迪的重要性不言而喻。

比亚迪总裁王传福在现场。

首先，他表示汉EV是比亚迪十年磨砺的产品。

它是一款集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。

不仅如此，王传福还邀请华为消费者业务CEO余承东来到现场平台，正式宣布了此前双方将合作的消息。

华为HiCar全面赋能比亚迪DiLink 3.0系统，不仅能够实现蓝牙自发现，将华为手机上的数百万应用投射到汽车上，还支持手机NFC车钥匙功能。

更重要的是，比亚迪汉将成为首款搭载华为5G通信模块的量产汽车，为未来推出5G汽车奠定硬件基础。

发布会最终价格公布时，多数网友猜测比亚迪汉EV售价将突破30万元，与特斯拉Model 3竞争。

但看到最终售价后，直播屏幕上却充斥着“喜出望外”的评论。

车云举仔细浏览了各个平台网友的评论。

大部分网友对比亚迪汉的价格给予好评。

他们可以概括如下——自诞生以来就完全对标Model 3的比亚迪汉，真的能和他一战吗？产品对比：汉EV凭借高性价比胜出。

有网友表示，汉EV的最终售价是对Model 3的变相降价。

这表明汉EV有能力与Model 3竞争，其胜利在于高性价比。

单看参数，虽然汉EV的两款首发车型在最大功率和最大扭矩方面略显逊色，零零加速也落后于Model 3 2.3S，但最高配的旗舰版拥有最大功率和最大扭矩。

全面超越Model 3，零加速差距缩小至0.5S。

Model 3高性能全轮驱动版售价41.98万元，而汉EV旗舰版仅需27.95万元，整整便宜了14万元。

如果加上FSD的选装价格，最高端的Model 3比最高端的汉EV贵了20万元以上，比高端中型车还要贵。

即使与最流行的Model 3相比，汉EV仍然具有巨大的性价比优势。

如果将汉EV超长续航豪华版与标准续航版Model 3进行比较，前者在动力性能和加速性能上有所损失，但差距并不大。

在续航和车身尺寸方面，汉EV的领先优势非常大，续航多了一公里，车身尺寸整体领先。

最重要的是，剔除自动驾驶的可选费用，汉EV比Model 3便宜了4万多元。

如果算上FSD选装费，购车总价的差距立刻拉大到10万元以上。

整体来看，汉EV的车身尺寸更大，能够带来更好的乘坐舒适性；动力参数差距更小，但续航能力更突出；内外装饰做工完全优于特斯拉。

特斯拉的优势在于更好的动力性能、更先进的自动驾驶能力以及覆盖全国的超级充电网络。

但汉EV的杀手锏就是性价比更高。

至少比Model 3便宜4万多元，最多甚至比Model 3便宜20万多元。

在当前的中国汽车市场，性价比恐怕仍然是影响消费者购车决策的最重要因素。

电池对比：刀片电池性能突出，汉EV能做到如此高的性价比，刀片电池发挥了重要作用。

汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型，是比亚迪在电池结构和电池技术创新的巅峰之作。

得益于基于磷酸铁锂材料的创新，刀片电池可以将每度电成本降低至1000元/度以下。

与三元锂电池1000多元/KWh的高成本相比，极具性价比。

汉EV电池组的充电容量接近79Kwh，节省的成本不小。

而且，得益于电池结构设计的创新，刀片电池组内部空间利用率比块电池组提高50%。

这是保证足够的电池寿命的重要原因。

由于采用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还具有充放电循环1万公里的长寿命优势，有效解决了用户对电动汽车长期使用后里程下降的焦虑。

。

汉EV搭载的刀片电池的另一个显着优势是安全性高。

刀片电池比三元锂电池具有更好的热稳定性，可以显着降低车辆自燃的可能性。

刀片电池独特的外形结构和专利工艺，使得热量不易积聚，电池升温缓慢。

在业内公认最严格的电池安全测试“针刺测试”中，三元锂电池被针刺穿后瞬间爆燃，而刀片电池在被针刺穿后表面温度仍保持在30~60℃之间。

被渗透。

，不但没有着火，连烟也没有冒出来。

与使用传统三元锂电池组的纯电动汽车相比，搭载刀片电池的汉EV安全性提高了一倍。

刀片电池的出现，解决了汽车电池无法兼顾高安全性、长续航、长寿命等几大因素的行业通病。

在出现更好的解决方案之前，刀片电池是一个很好的折衷方案。

品牌对比：比亚迪还有很长的路要走 特斯拉的股票一直被认为是投资理财产品，尤其是今年。

过去一段时间，特斯拉股价一周创造了40%的涨幅，福特汽车一日上涨，与今年最低点相比上涨了两倍多。

特斯拉目前股价高达1美元每股，总市值高达1亿美元，是汽车行业名副其实的超级股。

这其实很好地体现了特斯拉的品牌价值。

很多人将特斯拉与科技界的苹果进行比较，可见特斯拉的高品牌溢价和光明的未来。

作为与特斯拉同年进入汽车制造领域的比亚迪，与特斯拉无与伦比的成功相比，其品牌认知度是难以捉摸的。

尽管比亚迪刚刚在股市上超越上汽集团，成为国内市值最高的自主汽车集团。

但仍无法弥补其与特斯拉在品牌方面的差距。

比亚迪VS特斯拉，前者在一年前甚至保持领先。

比亚迪已连续四年成为全球年销量最大的新能源汽车公司。

当时，Model 3刚刚走出产能地狱，特斯拉上海工厂尚未开工建设，马斯克因公司无法盈利而正在裁员。

但也是从那时起，特斯拉与比亚迪的销量差距开始缩小。

仅仅一年后，特斯拉“全球新能源汽车品牌领导者”的地位易主，而比亚迪则顺应市场潮流，不增反减。

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量仅为6.1万辆，同比下降58.34%。

半年的销量赶不上特斯拉一个季度的销量。

继特斯拉之后，比亚迪从领先者变成了追赶者。

因此，比亚迪正在憋气。

汉EV是比亚迪首款在产品竞争力上真正全面对标特斯拉的产品。

过去只是企业之间的竞争，现在已经细化为产品层面的直接竞争。

特斯拉Model 3的月销量目前已达到1.5万辆的小高峰。