富士康可能已经停止投资了，和谐富腾还怎么玩汽车？

腾讯投资的新能源汽车项目和谐富腾似乎近期会进一步落地？ 10月30日，以沃尔沃中国销售公司原CEO付强为首的上海爱驰汽车有限公司（简称上海爱驰汽车）与江西省上饶经济技术开发区签署协议，购买新汽车上海爱驰汽车旗下的新能源汽车。

该项目位于江西上饶，总投资1亿元，年产计划30万辆。

公开信息显示，腾讯是上海爱驰汽车的主要投资者。

正当外界以为腾讯终于开始梦想整个新能源汽车领域、传闻已久的和谐富腾造车项目步入正轨时，一位内部人士向《汽车谈》透露：“富士康已经停止再投资了”在汽车制造项目上！”这是否意味着曾经一起进军汽车制造行业的和谐汽车、富士康和腾讯现在已经分道扬镳了？在研究富士康为何停止投资突然成立的新公司之前，我们先来恢复和谐富腾的整个造车项目。

此次江西上饶基地的签约，是腾讯、富士康、和谐汽车共同成立的新能源汽车投资集团和谐富腾首个正式启动的汽车项目。

说起这家公司，相信大多数业内人士都应该很熟悉，因为两位来自传统汽车制造商的著名高管，前英菲尼迪中国业务部总经理戴雷和付强先后加盟并执掌和谐汽车。

富腾投资的两个汽车项目——未来出行和浙江爱车互联网智能电动汽车公司（以下简称爱车公司）。

根据此前规划，两家公司业务方向不同：富途出行主要打造高端电动汽车品牌，而爱车公司则从中低端品牌起步，专注于打造家庭买得起的电动汽车。

从未来的发展来看，两家公司将相互独立，但老板相同。

据今年7月透露的消息，和谐富腾旗下Future Mobility将在2019年推出概念车，并于2019年推出量产车型。

然而，其车企自上市以来一直受到业界质疑。

收购杭州格林菲尔德汽车后，从未发布过概念车。

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由于这两个项目的股权分布比较复杂，小编先抛出一张分析图供大家仔细研究。

（此图来自网络，任何疑问与此无关公众号）值得一提的是，这个江西上饶项目似乎与上述两家公司没有任何关系。

上一篇提到的最新的上海爱驰又是何方神圣？显然，从上图来看，上海爱驰此前并未出现过。

小编查阅最新工商注册信息发现，原来，今年10月10日，付强注册了一家新公司法人，名为上海爱诚易维商务咨询有限公司。

而且，10月12日，该公司与一位自然人股东徐超合伙投资了一家名为上海爱知易维企业管理中心（有限合伙）的公司。

这家公司可能就是腾讯新闻稿中提到的上海爱驰公司，也就是本文开头提到的公司。

这让小编疑惑，江西上饶的项目为何是由一家全新的公司投资的呢？该车企与上海爱驰汽车是什么关系？为什么之前作为投资方的圆融富腾只是这个项目的见证者？随着举报人提供的线索，一切真相似乎都水落石出！富士康停止投资了？据知情人士透露，近日在富士康总部，高层正式确认富士康将不再投资整车项目。

此前包括Future Mobility、I car等项目在内的相关项目也将面临结局，而此前招募的汽车项目的职业经理人目前正在“寻找出路”。

对此，小编似乎在江西上饶的签约仪式上发现了一些端倪。

10月30日签约仪式上，江西省常务副省长毛伟明、上饶市委书记马成祖、江西省发展和改革委员会主任吴晓军、工业和信息化委员会党组书记冷新生、科技厅洪处长三国、上饶市市长颜干辉、上海爱驰汽车CEO付强、腾讯副总裁马喆人、浙江爱车董事长于峰、圆融富腾基金总经理钱业文出席项目签约仪式。

乍一看，似乎并没有什么问题。

不过，腾讯副总裁马喆人出席了本次活动，但和谐汽车和富士康的代表均未出席。

与以往相比，三方代表在各种公关活动中“有说有笑”，实在是不同寻常。

异常。

如果说和谐富腾总经理钱业文有和谐汽车财务总监背景，勉强能代表和谐汽车的话，那么富士康代表缺席则是板上钉钉、不可否认的事情。

而至关重要的是，腾讯对江西上饶新能源汽车项目的投资呼声最高，并高调宣布该项目总投资已达1亿元。

持股第一的和谐汽车和持有和谐富腾约30%股份的富士康均未就新能源汽车签约项目发表任何言论或意见。

这很奇怪。

富士康作为投资方，对于这么大的项目的投资完全可以充耳不闻。

其影响是不可避免的，让人浮想联翩。

从项目介绍来看，江西上饶新能源项目将分两期实施，总投资1亿元。

一期建成后，将达到年产15万辆新能源汽车的生产能力。

整个项目建成后，年产能将达到30万辆。

该生产线将同时满足纯电动SUV、轿车和MPV的量产。

此外，该项目还将配备电池组生产线。

总体来说，工厂投产后确实还有很多工作要做，但对于一家还没有发布过任何概念车、量产车，甚至刚刚成立的公司来说，这样的数据是不是显得有点弱呢？和谐富腾旗下汽车公司收购Greenfield Motors一事遭到业界诟病。

迄今为止，它还没有发布新产品，甚至格林菲尔德汽车自己的产品也没有发布。

Harmony Fortum的另一家子公司Future Mobility目前尚未启动。

概念车。

从这一点来看，腾讯在八字还没有揭晓之前，就急于投入巨资制作。

是不是太仓促了？这个造车项目还靠谱吗？如果举报人所说属实，那么上一篇文章提到的腾讯为何成立新公司投资江西上饶基地的理由似乎也有道理。

因为未来和谐富腾将成为摆设，而腾讯投资领投的上海爱驰汽车将成为新的汽车项目执行公司。

但这招真的管用吗？众所周知，富士康凭借的是与苹果代工合作的经验。

在和谐富腾项目中，其定位为“负责汽车项目的生产制造”，和谐汽车的定位为“负责汽车项目的营销和服务网络建设”。

”，而腾讯则定位为“负责车联网系统和技术平台的供应商”。

可以说，在整个汽车项目中，这三者缺一不可。

一旦富士康单方面退出汽车项目，必然会导致汽车项目整个体系的崩溃，你的车悄然变了模样，那么Future Mobility的情况如何呢？我们知道Future Mobility是一家由前宝马副总裁I8项目负责人Breitfeld担任CEO的公司。

而前东风英菲尼迪CEO戴雷担任COO的核心团队来自宝马，接手和谐富腾产品的开发和设计。

戴雷也表示，Future Mobility吸引了大批世界级的工程师和技术专家。

宝马、特斯拉、谷歌等公司，而按照毕福康的预测，今年7月份应该会达到10万人，如此庞大豪华的研发团队，如果失去了生产制造能力，将无法长期发展。

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富士康不再投资整车生产，势必会对和谐的富腾运营体系产生影响。

树倒、兽散也是情理之中，尤其是这样一棵人才济济的“大树”。

如果富士康真的铁了心退出，和谐富腾启动这个项目的目的是什么？小编认为有两种可能：第一，如果富士康退出，其他两家公司肯定要另找一家公司来弥补，尤其是富士康的制造能力。

因为从投资者的角度来看，腾讯只是一家纯粹的互联网公司。

独立支撑这么大一个“盘子”，超出了它的能力范围，也超出了它的心理承受能力。

因此，小编认为，上述自然人股东徐超是关键人物；但如果找不到富士康的接班人，如何收拾烂摊子呢？这就引出了第二种可能：以投资的名义寻求与地方政府的合作，先“圈地占坑”，然后利用整个项目寻找更多的投资者进行合作。

但这样一来，这样的汽车项目的可信度就大大降低了。