汽车行业赚钱越来越难了吗？还有机会吗？

在政府补贴结束后，自主动力电池厂商能否成功抵御国外动力电池企业的市场侵蚀，保持并扩大现有市场份额，已经成为影响中国汽车市场能否走上发展道路的因素。

新能源汽车。

”弯道超车的关键。

（微信公众号：CNWAUTO）近日，先进产业研究院发布《动力电池月度数据库》。

统计数据显示，今年7月，我国动力电池装机量约为4.99GWh，同比增长6%，环比增长6% 从今年前7个月的统计数据来看，这是年初以来国内电力首次出现增长。

电池装机量实现同比、环比同步增长 与动力电池装机量相呼应，7月份我国新能源汽车产销分别为10万辆和9.8万辆，同比分别增长。

同比分别增长15.6%和19.3%。

与去年同期相比，纯电动汽车产销量和插电式混合动力汽车销量增速分别为24.2%和2.7%，其中纯电动汽车增速更为明显。

业内分析认为，新能源汽车产销量和电池装机量同步增长，表明我国新能源汽车市场整体复苏趋势明显。

在行业整体向好的同时，我国动力电池厂商面对LG化学、三星SDI等跨国企业，仍需持续提高电池能量密度，降低电池生产成本，增强竞争力。

装机量增长 据了解，7月份动力电池装机量中，纯电动车型装机量为4.65GWh，占比93%，插电式混合动力车型和燃料电池车型装机量分别为0.2MWh和0.2MWh。

分别为1.69MWh，占比93%。

比例相对较小。

从车型细分来看，7月纯电动乘用车产量6.8万辆，装机量3.3GWh，占总装机量的66%，较6月提升约4个百分点。

排名第二的配套市场是纯电动客车，装机量与6月相差不大，总装机量为0.6MWh，占总装机量的20%。

按动力电池类型分，今年7月三元材料电池装机量为3.19GWh，占总装机量的63.8%； 7月磷酸铁锂电池总装机量为1.63GWh，占月度装机量1.63GWh。

32.7%。

相比之下，三元材料电池更依赖于乘用车市场。

纯电动乘用车三元材料电池占比99.5%。

从统计结果来看，纯电动乘用车销量对动力电池装机量的提升几乎具有决定性作用。

随着购置补贴政策延长以及特斯拉、蔚来、理想等新能源汽车厂商不断取得进展，我国动力电池行业有望随着新能源汽车市场的景气而增长。

除了电池技术类型和安装范围集中之外，动力电池厂商的出货量也相对集中。

统计数据显示，7月份装机容量前三名的市场份额分别为43.68%、16.04%和12.66%。

TOP10电池企业合计贡献了市场装机量的92.4%。

7月份，出货量排名第一的宁德时代动力电池装机量为2.18GWh，环比下降7.2%，市场份额也下降约6个百分点；排名第二的LG化学装机容量为0.84MWh。

特斯拉Model 3 7月产量再创新高，装机量也相应攀升。

回顾过去，动力电池装机量的增长不仅受到新能源汽车销量增长的拉动，也与去年同期基数较小有直接关系。

2017年，纯电动汽车补贴下降超过50%，插电式混合动力汽车补贴大幅下降。

随着地方政府补贴全面取消，相关政府部门提高了新能源汽车的续航能力、能耗标准、动力电池能量等。

密度和其他关键参数。

受此影响，我国新能源汽车市场压力加大，不少技术基础较差的入门级动力电池被自动淘汰。

今年7月动力电池装机量同比下降约30%。

综合多方数据来看，今年7月动力电池行业首次增长，与今年新能源汽车市场补贴政策的变化有直接关系。

“危机”与“机遇”并存的现象显而易见。

受益于新能源汽车产销量扩大和自行车充电能力增加，动力电池市场保持快速增长，未来仍有相当大的发展空间。

今年上半年，全球汽车销量5000辆，比去年同期减少8000辆，同比下降26%，创下今年同期新低。

相比之下，中国汽车市场从4月份开始稳步改善，到6月份已经明显复苏。

中国汽车工业协会公布的数据显示，6月份我国汽车产销分别完成5000辆和1万辆，同比分别增长22.5%和11.6%，创下汽车产量新高。

以及同月的销量。

受此影响，中国新能源汽车市场备受主机厂关注。

特斯拉、蔚来、理想汽车、小鹏汽车等造车新势力都因社会资本的追捧而获得阶段性效益。

新能源汽车销量也因中国汽车市场的复苏而大幅增长。

在此背景下，动力电池行业正享受着前所未有的红利。

宁德时代、比亚迪、国轩高科等自主品牌动力电池厂商正在伺机跟进，进一步巩固现有优势。

在供给和需求双双上涨的同时，中国动力电池行业的高质量发展可谓是一步一个脚印。

然而，虽然动力电池行业前景广阔，但其未来却相对曲折。

很多企业和投资者在进入锂电池领域时，并不了解行业目前的实际情况，缺乏核心技术。

中国新能源汽车产业仍面临安全事故频发、补贴依赖、技术路线之争、成本价格走势等问题。

比例失调等问题。

今年上半年，动力电池装机量位居全国前两位的宁德时代与比亚迪就电池安全问题“互怼”，一场磷酸铁锂与磷酸铁锂的“路线战”。

三元锂电池。

也受到了广泛关注。

此外，随着中国汽车市场新能源汽车补贴金额的下降，一批从事动力电池生产的跨国公司也开始进入中国汽车市场。

全球动力电池市场研究机构SNE Research发布的全球动力电池装机量数据显示，上半年，韩国三大动力电池企业LG化学、三星SDI、SK合计装机量创新量为14.8GWh，而去年同期为7.7GWh。

GWh近一倍，总市场份额增至34.5%。

宁德时代、比亚迪、国轩高科、松下电器、AESC等中日主要动力电池企业装机量均出现不同程度下降。

今年上半年，宁德时代装机量为10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化学超越。

8月12日，宁德时代董事长曾毓群在2018中国汽车蓝皮书论坛上也表示：“今年欧洲电动汽车销量将超过中国，我们非常痛苦。

”目前，中国政府针对新能源汽车市场的补贴政策已经非常明确。

在政府直接补贴明显下降和取消的过程中，自主动力电池厂商能否抓住机遇，提升产品品质、降低生产成本？政府补贴结束后，他们能否成功抵御国外动力电池企业的市场侵蚀，保持稳定地位？扩大现有市场份额，成为中国汽车市场能否在新能源汽车发展道路上“弯道超车”的关键。