Quanergy在自动驾驶潮流中迷失了方向

这是一个备受关注的领域，但它面临着很多问题。

随着自动驾驶汽车的兴起，许多专注于相关设备研发的初创公司涌现。

Quanergy Systems 就是其中之一，生产激光雷达产品。

Quanergy成立于2007年，没多久就与奔驰合作。

第二年的CES展会上，奔驰展示的E轿车就搭载了Quanergy的激光雷达。

当时该领域的领先公司是Velodyne，它为谷歌的自动驾驶项目提供产品。

然而，他们的设备不仅价格昂贵，而且体积太大，无法安装在车辆上。

Quanergy正是针对这两点，目标是打造小型、低成本的激光雷达。

如今，这家初创公司已筹集了 1.6 亿美元资金，公司估值一度超过 15 亿美元，并且还对 IPO 感兴趣。

由此看来，Quanergy的发展前景应该不错。

但有趣的是，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在7月份宣布正在进行自动驾驶出租车测试项目。

许多公司都参与其中，但 Quanergy 是唯一一家缺席的公司。

激光雷达方面，戴姆勒选择的品牌是Velodyne。

这只是 Quanergy 本身的问题吗？或者其他激光雷达公司也会面临困难吗？答案是两者皆有。

（Quanergy联合创始人兼首席执行官Roy Eldada）我们先来看看Quanergy的情况。

他们不仅难以按时交付产品，而且实际交付的设备也没有广告宣传的那么好。

就在8月份，Quanergy联合创始人兼首席执行官Louay Eldada表示，该公司有能力每年出货1万台激光雷达设备。

同时，他也承认之前的产品确实存在故障。

但已经对其进行了改进。

除了产品本身之外，过去一年半的时间里，大量员工辞职，其中包括不少高层领导。

其中之一是 Angus Pacala，他在离开公司后创立了 Ouster，并成为 Quanergy 的竞争对手。

埃尔达达对此予以驳斥，称帕卡拉“只是一名机械工程师，他无法制造固态激光雷达”。

事实上，Eldada 在哥伦比亚大学读博士时就有了创办 Quanergy 的想法。

毕业后，他曾在霍尼韦尔和杜邦光电工作，后来又在通信和能源公司工作。

正是通过这些经历，他找到了合适的技术专家，并最终组建了公司的核心团队。

六名不愿透露姓名的 Quanergy 前员工表示，Eldada 的管理风格过于激进，他不会容忍任何与他意见不同的人。

至于产品本身，一位前员工表示，他从未见过符合公司所有规格的成品。

“在新产品开发的过程中，遇到挑战或者测试失败是很正常的，但是如果这种情况持续下去，你就得开始寻找原因了。

最糟糕的是公司没有一个好的环境，这就会“很难让人们提出建议并解决问题。

”一位曾在 Quanergy 担任高级职位的经理解释道，但 Quanergy 遇到的最大挑战来自于自动驾驶业务未能按照他们的设想发展（S3 确实如此）。

激光雷达的工作原理是发射激光来定位物体，但这种方法的问题是检测区域有限，Velodyne的解决方案是在产品中安装一个电动转盘，以便激光可以检测到发射它。

，这就是机械激光雷达技术。

Quanergy早期也销售这种旋转机械设备，但后来，他们采取了另一种策略，开始研发固态激光雷达。

由于此类产品不使用任何运动部件，因此可以节省成本并减小设备的尺寸。

Quanergy 在一定程度上做到了这一点。

他们在 2016 年的 CES 展会上发布了 S3 固态激光雷达。

“然而，他们随后提供的 S3 设备并没有达到发布会上宣传的水平，”美国电气和电子学会的特约编辑埃文·阿克曼 (Evan Ackerman) 说道。

电子工程师在一篇文章中写道。

一般来说，如果要应用到自动驾驶汽车上，传感装置必须至少有一米的覆盖面积，这样系统在车辆高速行驶时才能有6秒以上的反馈时间公里每小时。

（Quanergy展示了其产品在交通领域的有效性）Quanergy的M8设备也是一个很好的例子。

该产品于2015年12月发布，当时给出的覆盖范围为米。

然而，2018 年 1 月，该公司改变了措辞，称范围可达米。

六个月后，新的说明给出的规格为“最大范围超过大米”。

这还没有结束。

今年11月，Quanergy对这款产品射程的描述直接改为非常笼统的“长射程”。

那么，实际结果如何呢？巴黎艺术与科学大学对M8进行了测试，结果显示，当范围达到11米时，该设备已经有了错误报告选项。

对于这个结果，Eldada并没有反击，只是表示M8的版本已经更新，现在的产品比当时要好很多。

即便如此，据相关人士透露，作为赞助商的三星创投和森萨塔科技均对该公司表示了失望。

今年到目前为止，投资于激光雷达公司的资金已达7.5亿美元，仅去年一年就投资了3.5亿美元。

除了这一领域，投资者还关注高精度地图、软件等汽车科技公司。

投资者不想错过交通领域技术创新带来的新机遇，但自动驾驶汽车的大规模部署要到很多年之后才能实现。

这让很多初创企业不得不对未来做出承诺。

面临技术瓶颈和产品商业化问题。

（Quanergy位于美国加利福尼亚州桑尼维尔的生产工厂）“当你真正将新技术融入到产品中时，你会发现商业化是多么困难。

仅仅依靠承诺已经行不通了。

” Gartner Transport 运输和移动分析师 Mike Ramsey 解释称，他表示，许多自动驾驶技术公司已经降低了目标，从开发自己的软件转向为其他公司提供咨询服务。

Quanergy也有进军其他市场的计划，但在美墨边境修建数字墙的计划并不是一个明智的做法，已经让很多员工感到厌恶。

埃尔达达辩称，他也反对特朗普提出的边境墙想法。

他只是想通过提供技术解决方案来寻找新的市场。

例如，机场、监狱等场所可以利用激光雷达来加强安全措施。

目前，Quanergy 正在寻求更多资金。

Eldada表示，1/3的投资将来自中国公司，但没有透露潜在投资者是谁。

就整个激光雷达行业而言，目前有近50家公司。

“他们可能会通过合并继续发展。

毕竟市场上并没有提供多少有竞争力的席位。

”拉姆齐说道。