汽车行业正在经历一场大洗牌，技术提升和需求导向是关键

今年9月，汽车产销量同比大幅下降，延续了今年车市的低迷态势。

其中，乘用车、商用车产销量同比下降十分明显。

今年前9个月，汽车整体产销量增速也持续下滑，整体表现低于年初预期。

车市低迷加速了汽车行业的洗牌。

一些汽车品牌可能会逐渐退出市场，而那些大力推动技术升级、努力满足市场需求的产品将迎来春天。

　　低速增长将成为汽车市场常态。

中国汽车工业协会不久前公布的月度产销数据显示，今年9月份汽车产销同比大幅下滑。

当月，全国汽车产销分别完成6200辆和4100辆，同比分别下降11.71%和11.55%。

其中，乘用车生产0.48万辆，同比下降11.86%；销售乘用车5万辆，同比下降12.04%。

1-9月，乘用车销量同比增速跌破1%，仅为0.64%。

全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树认为，造成这种局面的主要原因是乘用车市场的“结构性分化”。

此前，在进口整车及零部件减税政策带动下，乘用车市场消费升级趋势明显。

据统计，9月份豪华品牌零售额同比增长13.0%，而自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下降14.0%。

从数据中不难看出，新能源汽车和豪华品牌的增长势头十分强劲，但传统燃油汽车、自主品牌和合资品牌的市场状况却不尽如人意。

这种“两极分化”现象显然不利于汽车市场的销售。

的成长.此外，曾经“野蛮”的SUV市场也回归理性。

9月份，狭义SUV零售量同比下降14.5%，仅为80.3万辆。

今年前三季度SUV累计销量7000辆，同比增速收窄至0.4%。

对此，工业和信息化部副部长辛国斌表示，汽车产销量高速增长时期已经过去，低速增长将可能成为汽车市场常态。

但与此同时，我国汽车产业集中度也在进一步提高。

“我国汽车产业还有很多积极因素，考虑到我国旧车报废和更新量以及一些三四线小城镇的需求，汽车产业仍有广阔的增长空间。

”辛国斌说道。

面对日益激烈的汽车市场竞争，各大企业都在不断提升技术实力和产品质量，使自己的产品更好地满足市场需求。

近日，北京现代全新高性能轿车菲斯塔正式上市。

11万多元到15万多元的价格，直接跌入了自主品牌产品的价格区间。

北京现代常务副总经理刘宇表示：“过去，现代汽车通常会在新车型全球首发后半年或四个月后在中国推出新车型，但现在他们率先在中国推出。

”过去，他们在中国推出新车型都是利用欧美市场的汽车消费逻辑来组织生产，现在重点是满足中国消费者的需求，这些都是北京现代正在积极改变的。

推进本地化。

”北京现代韩国副总经理温成坤表示。

现代烟台研发中心是现代汽车最大的海外研发中心，专门针对中国市场开发车型。

目前，北京现代正在积极推进研发、生产、设计、技术等方面的本土化。

目前已经实现了98%的本地化，并正在努力最终实现90%的本地化。

数据显示，今年下半年以来，北京现代销量逐月增长。

尽管中国汽车市场整体放缓，但北京现代的终端零售销量向好。

“对于有准备的企业来说，这是一个非常好的机会。

”刘宇说。

　　新能源汽车逆势增长。

今年前9个月，汽车产销总体持续下滑，乘用车和商用车均出现较为明显的下滑。

但新能源汽车同比却呈现快速增长。

9月份，新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，同比分别增长64.4%和54.8%。

前9个月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，同比分别增长73%和81.1%。

无论是产量还是市场需求，新能源汽车都呈现出非常快速的增长趋势。

今年国庆假期，江苏顶级车展苏州车展异常火爆，参展商数量、观众数量、交易额均创历史新高。

虽然车市增速放缓，且正值国庆假期，但在售的国产汽车品牌几乎全部到场。

新能源、智能车型也成为苏州车展的一大亮点。

众多厂商在车展上发布了大量新技术、新产品。

车展主办方苏州智诚展览服务有限公司董事长彭建明表示，虽然汽车市场增速放缓，但消费者对汽车产品的需求和消费升级的趋势没有改变。

质量更高、科技含量更高的汽车产品受到市场追捧，新能源、智能汽车成为汽车市场新的增长点。

随着市场需求不断增长，国内外各大汽车企业也加大力度推进新能源汽车的研发和生产。

北汽、上汽、长安、比亚迪、吉利等一大批自主品牌车企在新能源领域取得长足进展。

北汽新能源已取代特斯拉成为全球销量最大的纯电动汽车企业，而奔驰、宝马、大众、丰田、现代、丰田等一大批国际企业也纷纷在中国投资新能源汽车产品市场。

与此同时，技术路线上也开始了诸多突破。

不仅是纯电动汽车，国内外车企也在混合动力、燃料电池等技术上持续发力。

在近日举行的中韩汽车产业发展研讨会上，中外专家表示，新能源汽车发展必须多条腿走路，氢燃料电池汽车将是未来汽车产业技术竞争的制高点。

预计到2020年，我国可能实现燃料电池和氢能源的大规模推广应用，纯电动汽车和燃料电池汽车将长期优势互补。

国家信息中心副主任张雪英表示，氢能在工业、电力领域特别是交通领域实现零排放具有独特优势。

我国氢能源丰富，是全球最大的氢气生产国。

但我国氢能产业发展起步较晚，仍处于发展初级阶段。

目前，丰田、本田、现代等跨国车企都在小批量生产和销售燃料电池汽车。

据了解，到2020年，现代汽车将向法国出口约一辆燃料电池汽车，包括乘用车和商用车。

国内宇通、福田、中国重汽等企业也开发了多种燃料电池客车、物流车、牵引车等产品。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华表示，未来，公司将重点突破关键技术、做强产业链、抓短板，持续推进多方位协同发展。

——定向发展纯电动汽车、燃料电池等新能源技术。

　　自主品牌竞争压力加大。

今年9月，自主品牌乘用车市场份额大幅下降。

自主品牌乘用车销量80.6万辆，同比下降16.5%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降2.1个百分点。

轿车、SUV、MPV销量同比均出现下滑。

此前销量不错的自主品牌SUV车型同比下降18.6%，MPV车型销量同比下降近20%。

前9个月，自主品牌乘用车共销售2000辆，同比下降1.5%，占乘用车销售总量的42%，同比下降0.9个百分点。

轿车、SUV、MPV销量占比大多呈现下降趋势。

工信部表示，汽车销量增速放缓的原因是多方面的。

目前，我国汽车产销基地规模较大，达到年产销1万辆的规模。

在此基础上持续快速增长是很难实现的。

同时，消费者消费升级需求强烈，对汽车产品技术和品质提出更高要求。

这也推动中国汽车行业进入转型升级的关键时期，行业洗牌进一步加速。

专家表示，虽然汽车市场增速放缓，但我国汽车产业发展积极因素较多。

汽车行业集中度进一步提高，汽车行业主营业务收入增速快于产销量增速，行业整体较为健康。

与此同时，新能源汽车保持良好发展势头。

辛国斌表示，随着汽车保有量的增加，旧车更新换代的需求潜力很大，一些三四线小城镇对汽车的需求很大。

未来汽车市场的增速可能不会像以前那么高。

但发展空间还是比较广阔的。