7月车市淡季不慢：自主新能源强势收获

汽车信息网8月11日讯 今年上半年国内车市着实疯狂了。

新能源汽车疯狂降价抢市场，燃油车也纷纷降价跟风。

经历了上半年的挣扎，进入7月，多个品牌发起新一轮价格战，让这个“淡季”的7月变成了车市的景气期，零售额再创新高月销量创年内新高，成为近年来罕见的7月强势行情。

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，2020年7月，我国汽车产销分别完成1000辆和7000辆，环比下降6.2%分别下降 % 和 9%，同比下降 2.2%。

%和1.4%。

今年1-7月，汽车产销分别完成1万辆和6000辆，同比分别增长7.4%和7.9%。

1-6月累计产销增速回落1.9个百分点。

7月份，乘用车产销分别完成5000辆和1000辆，环比下降4.7%和7.4%，同比下降4.3%和3.4%。

1-7月，乘用车产销分别完成7000辆和8000辆，同比分别增长6%和6.7%。

截至7月，刚刚公布的7月销售数据依然是年内第二高，仅低于6月，真正说明淡季并不淡。

自主品牌新能源出口量猛增。

7月份，新能源汽车延续良好发展态势，市场份额进一步提升。

月产销分别达到80.5万辆和78万辆。

产量环比增长2.8%，销量环比下降3.2%。

同比增幅分别为30.6%和31.6%，市场份额达到32.7%。

新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产销量小幅增长，??纯电动汽车产销量小幅增长，??销量小幅下降，产销量小幅下降。

燃料电池汽车销量大幅下降；与去年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车产销量均有不同程度增长。

其中，自主品牌在新能源市场和出口市场实现显着增长，龙头传统车企转型升级表现良好，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车增幅明显。

具体来看，7月份，我国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场份额为32.7%。

1-7月，新能源汽车产销分别为1000辆和6000辆，同比分别增长40%和41.7%，市场份额为29%。

7月份国内新能源汽车销量67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。

1-7月国内新能源汽车销量1万辆，同比增长32.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。

据统计，7月份汽车出口39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%。

分车型看，乘用车出口32.6万辆，环比增长4.4%，同比增长34.9%；商用车出口6.6万辆，环比下降4.9%，同比增长36.2%。

崔东树表示，7月车市呈现“淡季”，主要是以旧换新的需求逐渐成为车市的主力，支撑着车市的销售。

然而，今年首次购房群体的购买力大幅下降，并出现疲软迹象，令人担忧。

与此同时，国家层面汽车产业销售指导政策频频出台，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。

工信部、商务部推动新能源汽车下乡。

“百城联动”汽车节、“千县万乡”新能源汽车消费季等活动取得良好成效。

各地各地车展、消费券发放促进消费，厂家上半年末的强势冲刺，对提振消费者信心有良好作用。

乘联会表示，上半年持续加大的大幅促销活动扰乱了车市正常的价格走势。

7月份，终端价格促销水平总体恢复正常。

但随着全年不同月份整体市场销售峰谷表现的减弱以及去年同期的下滑。

基数的影响是从保持曝光度、完成年度既定目标、下半年形成销售潜力等综合因素考虑的。

预计部分细分市场仍将维持正常促销，不排除部分车企加大逆周期促销力度。

合资品牌“失败”了。

乘联会数据显示，自主品牌优势进一步扩大。

从渗透率来看，7月份自主品牌新能源汽车渗透率为59.7%，豪华车新能源汽车渗透率为20.3%，主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.1%。

如今的合资品牌已经出现了退却的迹象。

7月主流合资品牌销量59万辆，同比下降28%，环比下降11%。

7月份，德国品牌零售份额为20.8%，同比下降0.8个百分点，日本品牌零售份额为15.8%，同比下降5个百分点。

美国品牌零售市场份额达到7.7%，同比提升0.7个百分点。

数据显示，7月份零售前十企业依次为比亚迪23.1万辆、一汽大众15.2万辆、吉利汽车11.8万辆、长安汽车11.7万辆、上汽大众10万辆、上汽通用8.3万辆、广汽集团丰田汽车拥有 71,000 辆汽车。

其中，长城汽车7.1万辆，奇瑞汽车6.5万辆，一汽丰田6.3万辆。

其中，广汽本田7月实现销量4.2万辆，较去年同期的7.54万辆同比下降44.31%。

今年前7个月，广汽本田累计销量33.19万辆，同比下降23.32%。

广汽丰田也不容乐观，7月销量7万辆，较去年同期的8.4万辆下滑16.67%。

从前7个月数据来看，广汽丰田累计销量52.28万辆，同比下降10.51%。

东风本田7月销量为5.48万辆，较去年同期的7.92万辆下降30.81%。

该品牌前7个月累计销量28.18万辆，同比下降32.41%。

东风日产7月实现销量5.16万辆，同比下降43.23%。

东风日产今年累计销量38.68万辆，累计下滑30.49%。

上汽大众7月共销售汽车9.9万辆，但同比降幅达到23.62%。

一汽大众7月批发销量同比下降17%，上汽通用销量同比下降25.9%。

由于电动化转型缓慢，合资品牌目前正在经历一段阵痛期。

短期内，合资品牌的市场表现应该会持续下滑。

汽车行业分析师刘强表示，合资车企曾凭借先进的技术和高品质的制造工艺在中国市场占据主导地位。

然而，随着中国市场的成熟和消费者需求的多元化，合资汽车未能及时调整产品策略来满足消费者日益增长的需求。

从今年上半年和7月份的市场环境来看，当前我国汽车产业竞争格局发生了巨大变化。

消费者对新能源的接受度持续上升，豪华车占比持续提升。

与此同时，汽车出口进入腾飞期，自主品牌在新能源产品上的优势进一步扩大，未来几年合资品牌将处于短期追赶的状态。

如今大众投资小鹏汽车，选择跳过追赶期。

相信未来会有更多的合资品牌选择走捷径。

。