仲裁纠纷至此结束，恒大FF解散后谁来接班？

日前，恒大与FF持续半年的仲裁纠纷终于落下帷幕。

恒大健康宣布，公司已与贾跃亭控股的法拉第未来（FF）达成重组协议。

握手言和后，公众的注意力又集中到了恒大与FF分手后的造车计划上。

双方从这场争端中获得了哪些利益？接下来我们就来听听吧。

恒大娶FF，一半海水，一半火。

房地产市场遇冷，新能源汽车市场却火爆。

在这个“造房子不如造车”的时代，手握大量资金的恒大集团顺势而为，走上了造车之路。

为了快速完成积累，没有造车经验的恒大选择投资一家新的造车公司。

随后的故事也被公开：2016年6月，恒大正式宣布向FF投资67.46亿港元。

由于FF早期公布的三电技术和智能功能都比较先进，包括产品理念，都颇具创新性。

因此，尽管贾跃亭当时创立的造车新势力已经失去了往日的辉煌，但贾跃亭仍然在法庭上宣布了结果。

即便恒大跻身“赖赖”名单，但在与FF的合作中依然投入真金白银。

原本因财务问题而命悬一线的FF也有了一线生机。

然而，不到百天，婚姻就急转直下。

今年10月初，恒大突然发布公告，称贾跃亭半年内花光了恒大投资的8亿美元，而FF 91（参数|询价）尚未达到预期量产进度。

与此同时，FF立即发表声明，表示已如期完成协议。

合同中7亿美元预付款被拒绝后，要求恒大剥夺融资权并终止所有合作协议。

至此，双方都公开撕破脸了：恒大指责我花钱不把事情做好，甚至还把我踢了出去。

FF反驳——你看着我把每一笔钱都花光，即使我不付尾款，我仍然有控制权。

恒大与FF之间的冲突和争议要点。

恒大FFFF US未能如期完成补充协议中的付款条款。

FF US如期完成了项目条件，并希望恒大按约定预付7亿美元。

恒大赢得了仲裁，第一轮胜诉方为FF，仲裁庭驳回了恒大的两项诉讼请求。

制表：汽车之家行业频道；信息来源：公开信息整理。

由于保密协议，外界不知道这8亿美元的具体用途，也无从得知该项目。

条件如何确定。

但随之而来的是，从“仲裁纠纷”到“FF中国员工薪资要求”，从“创始人纷纷辞职”到“贾跃亭年薪降到1元”，事件像电视剧一样频频出现。

在牢牢吸引观众注意力的同时，诉讼双方的矛盾和纠纷也日益激化。

深陷“罗生门”，恒大和FF回应称，双方谈判已经破裂，昔日合作伙伴已经到了对簿公堂的地步。

恒大和FF各自坚持自己的意见。

11月29日，恒大健康深夜发布公告，表示已胜诉仲裁，全面驳回FF的相关申请。

贾跃亭将面临损失，并支付1万港币的巨额仲裁费。

让人猝不及防的是，FF随后发表声明称，恒大断章取义地解读了仲裁结果。

事实上，仲裁员支持了FF首轮获胜的结果，仲裁庭也驳回了恒大两次质疑紧急仲裁员资格的主张。

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恒大与FF仲裁纠纷关键事件时间线 2018年6月25日 恒大收购Season Technology，成为FF第一大股东。

2018年10月3日，FF以恒大拒绝支付补充协议约定的投资金额为由提起仲裁。

2018年10月25日，仲裁员一致同意恒大拥有优先购买新股的权利。

2018年12月5日，美国东加勒比法院冻结贾跃亭持有的FF股权。

2018年12月31日，恒大与FF达成和解，获得合资公司32%优先权。

股权及其他列表：汽车之家行业频道；资料来源：公开资料整理 乍一看，这些细节无关紧要，但却让整个案件变得更加扑朔迷离。

汽车之家也专程联系了事件双方。

截至发稿，恒大集团媒体工作人员未对此做出回应，相关FF工作人员表示，不再回应与恒大的纠纷。

2019年12月31日，这场闹剧终于落下帷幕。

恒大集团与FF最终达成和解。

双方重组协议已生效。

恒大健康子公司香港时颖将持有合资公司Smart King Ltd. 32%的优先股权，这部分资产价值6亿美元（约41.2亿元人民币）。

时颖将按照原协议不再继续投资合资公司。

同时，贾跃亭有权在五年内回购这些股份，恒大健康将以2亿美元收购FF在中国的全部资产——南沙工厂。

该诉讼最终于年底结束。

恒大用8亿美元换来一座南沙工厂，但FF的核心研发都在美国。

如果恒大坚持造车，必然会重新引入产品和团队。

如今，在市场上有一定成绩的新造车企业都可以数出来，但数量并不多，而重启炉灶后的造车窗口期也进一步缩短。

再看FF，在失去了恒大这个“有需要时提供帮助”的资金靠山后，再选择一棵好树并不容易。

尽管FF在造车过程中数次陷入绝境，并被资本拯救，但随着贾跃亭的信用屡次透支，目前的现金流危机、人才流失的困境、创始人的离开，都表明FF的车蒙再次陷入危险，能否再次力挽狂澜，还存在一个很大的问号。

“FF工程团队正在集成和调试预产车。

”同时，FF也彻底贯彻了“梦想还是要有的，万一成真”这句话。

FF在最新声明中指出，公司已成功完成产品研发阶段，过去一年多款量产车成功下线，距离实现交付仅一步之遥。

量产车辆。

对此，有业内专家表示，量产规模因人而异。

以丰田、通用等车企为例，汽车制造周期从36个月到54个月不等，每道工序的交付标准都非常严格。

，并且有车企可以在一年内完成整车量产，但如果FF想要与这些车企竞争，FF很难再花三年的时间。

争端结束，恒大与FF的造车梦谁能实现？针对此次纠纷，我们还专门采访了多位汽车行业专家。

他们如何看待恒大与FF之间的恩怨？两方分手后还会继续造车吗？汽车分析师胡庆高表示，恒大与FF的结合本质上是资本与产品的结合。

分开之后，双方又恢复了原来的状态，相当于白费力气。

对于FF来说，造车的机会还是有的，但是机会很渺茫。

在一个非常重视信誉的商场里，贾跃亭的信誉已经耗尽，资本不会再轻易介入。

面对现金流的巨大缺口，FF可以说99%都被宣判了死刑。

从恒大角度来看，其选择造车更多是出于许家印产业链布局的需要以及经济形势变化下新的利润增长点的选择。

目前，房地产的黄金二十年已经过去。

面对利润萎缩，新能源汽车转型升级无疑是一个很好的出路。

因此，恒大一定会继续寻找合作机会发展汽车业务。

从这个角度来看，找到一家可以直接合并或加入合资企业来运营广州工厂的车企是大概率事件。

华北工业大学汽车产业创新研究中心季雪红教授指出，恒大之所以能够与FF达成和解，是因为他得到了自己一直想要的东西，包括32%的优先购买权以及FF的汽车制造工厂。

、研发团队、基地在中国。

如果恒大不与FF和解，上述优先购买股权将失去价值。

对于许家印来说，投资贾跃亭也是一次失败的造车尝试。

对于FF来说，贾跃亭虽然一直呈现出要造车的形象，但后期负面新闻太多，导致造车进度并不顺利。

这对于需要巨额现金流的FF来说是极其不利的背景。

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同时，FF 91一直走高端路线。

这是一个短期耗钱的项目，无法实现盈亏平衡。

就连同样走高端路线、比较成功的特斯拉，最近也刚刚实现了短期盈利。

对于恒大来说，转型新兴产业是一个更节省成本的选择，但仍面临不少问题。

恒大很可能将公司战略调整为中低端车型，并快速组建公司团队。

该公司目前需要一位领导者来带领其造车业务迈上新的台阶。

小编有话要说，在这次利益交换的造车合作中，恒大集团收获的不仅是8亿美元换来的南沙工厂，还有投资路上不可避免的痛苦经历。

由于对造车业务并不熟悉，所以指望FF能够实现其造车理念并实现量产并不容易。

如果坚持，也许会成功，但恒大和FF都等不及。

失去恒大的FF面临着更加严峻的形势。

支持车企尽快维持运营并寻找下一个赞助商是FF的首要任务。

现实的残酷不再给人们重新开始的机会。