23日晚，韩国现代汽车公司（80.KOSPI，下称“现代汽车”）发布一季度财报数据显示，现代汽车今年一季度实现25.32%的业绩。
销售额1万亿韩元，同比增长5.6%；营业利润为1亿韩元，同比下降4.7%。
受疫情影响，现代汽车今年一季度全球销量71辆，同比下降11.6%，创34个季度以来新低。
此前，韩国十大券商预测现代汽车季度销售额和营业利润将同比分别下降3%和10%。
不过，这份财报显示，现代汽车一季度盈利能力略好于市场整体预期。
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不过，韩国新韩证券分析师李贤野向第一财经指出，从财报数据来看，现代汽车本季度的利润很大一部分来自于美国合资企业一次性提供的知识产权费用。
因此，如果排除意外的紧急情况，由于这笔费用，现代汽车的盈利能力很难用“好于预期”来形容。
第一财经记者查阅现代汽车一季度财报获悉，营业利润中，有一笔来自安波福成立的合资公司，该公司向现代汽车提供了1亿韩元的知识产权费用。
此外，现代汽车还披露，由于韩元汇率下跌，公司营业收入增加1亿韩元；因此，如果剔除这两项费用，现代汽车第一季度营业利润将下降至1亿韩元。
现代汽车IR（执行董事级）负责人李哲坤（音译）在随后的业绩说明会上表示，虽然汽车销量大幅下滑，但销量之所以没有大幅下滑，主要得益于产品结构的进一步优化。
尤其是一季度，现代汽车在全球主要市场重点销售SUV和高附加值豪华轿车等车型，并取得了一定的成绩。
此类车型在现代汽车销量中所占的比例也在不断增加。
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不过，李哲坤也提到，尽管现代汽车在第一季度准备了近11万亿韩元的现金作为储备，以应对所有可能的情况，但COVID-19疫情仍在全球范围内蔓延，这对于汽车行业来说具有重要的负面影响。
对消费者心理的影响，加上油价的大幅波动，给汽车行业未来走势带来了不确定性。
因此，第二季度可能面临比第一季度更加严峻的市场挑战。
此外，现代汽车表示，自3月份以来，COVID-19疫情在全球范围内蔓延，且日趋严重。
目前，除韩国和中国市场之外的其他市场都不同程度地经历着供应链危机引发的生产危机。
韩国部分工厂也将在5月黄金周期间关闭，这将对生产和销售造成一定影响。
值得注意的是，根据韩国汽车制造商协会（KAMA）的统计，韩国前五名汽车制造商在韩国及海外的工厂中有71%已经或计划停产。
一位要求匿名的现代高管也向记者承认，一季度全球工业需求同比下降24%，3月份和即将到来的4月份降幅达到近40%。
因此，很难不相信未来现代汽车将面临更加严峻的市场环境，外部环境造成的需求下降至少将持续整个上半年。
同时，韩国新韩证券的预测值也显示，其认为现代汽车第二季度销量和营业利润双双下降近10%，分别至24.2万亿韩元和1亿韩元，建议现代汽车继续加速在保持现金储备的同时，在包括中国在内的逐渐复苏的市场推广高附加值汽车，以恢复市场份额。
第一财经获悉，现代汽车集团掌门人郑义宣已要求集团全体高管减薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金。
郑义宣本人也宣布，现代汽车已进入“非常时期”的“运营”状态。
此外，北京现代近期在中国推出了全新的消费促进项目“安心”。
该项目在美国市场推出后反响强烈，成为代表现代汽车的重要推广项目之一。
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