“普心”蔚来？高端车型增长乏力，不得不逆势“涨价”

汽车信息网4月13日讯，蔚来作为电动汽车高端品牌，推出了多款车型，但其单月销量并无明显提升，一直徘徊在万台一线。

每年研发和营销费用均超过百亿，经营压力可想而知。

所以，世界上没有免费的午餐。

凭借车主服务吸引无数粉丝的蔚来，正开始让服务“造血”，努力填补持续亏损的窟窿。

4月10日，蔚来宣布自6月1日起调整新车购买者权益。

6月1日起，首批缴纳定金购买蔚来ET7、ES7、EC7、ET5车型的车主将拥有充电桩。

调整为付费购买安装，每月免费更换电池次数调整为4次。

对于5月31日（含）之前已缴纳定金购买上述车型的用户，以及7月31日（含）之前已缴纳定金购买ES8新车型的用户，第一车主权利不变，他们仍然会根据是否安装免费充电桩来享受每次购买的乐趣。

每月免费更换电池 4 或 6 次。

蔚来预计，车主权益调整后，车辆在使用寿命内的价格将上涨3万元。

在市场消费情绪低迷、伴随着“降价潮”的混战中，蔚来不但不降价，居然变相涨价，着实让人摸不着头脑。

为此，《绮来霸谈》对蔚来汽车在北京的直营店进行了走访。

结合蔚来的实际市场表现，也为蔚来为何做出这一决定带来了更为现实的解读。

ET5热销，但高端车型增长乏力。

2018年，蔚来销量9.14万辆，由ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑；全年保有量12.25万辆；今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆汽车，每月仍销售1万辆汽车。

相比之下，只有四款车型的理想每月销量约为3万辆，而竞争对手BBA的月销量则在5万辆左右。

蔚来背后，还有艾维塔、知己等中国高端品牌的追捧。

因此，蔚来的压力可想而知。

为此，它带来了更受欢迎、相对更实惠的ET5。

在蔚来的规划中，ET5系列和ES6将实现月销量2万辆； ET7、ES7、ES8每月合计贡献1万辆； EC7和EC6每月合计贡献1万辆汽车，从而支撑每月3万辆汽车的月度销售目标以及同比翻倍至25万辆的年度销售目标。

虽然目前的ET5并没有达到蔚来的预期，但是实惠的价格已经让它成为了蔚来最受欢迎的车型。

销售人员告诉巧茶巴谈，目前店内询问ET5的消费者最多。

虽然很多消费者喜欢蔚来品牌，但仍然受到价格的影响。

现在店里最受欢迎的是ET5，交货周期比较长，大约3周，而ET7、ES7等高端车型只需一周左右。

如果急需用车，店家还可以帮助用户协调北京地区的车源。

同时，销售人员表示，很多消费者冲着ET7看车，但看到ET5后直接选择了后者。

一方面，两者在设计上没有太大区别，但在尺寸和配置上却有差异；一方面，ET5的价格比ET7便宜很多，而且在选装配置之后，ET5的用户体验与ET7相差不大，这也是ET5受欢迎的关键。

从目前ET5的热销情况来看，虽然蔚来推出的低端车型成本控制较好，确实带动了销量增长，但不可否认的是，低端车型也在一定程度上影响了高端车型。

销量，进而影响蔚来的毛利率，因此蔚来也急于推出第二、第三品牌，以最大程度避免内部竞争。

“从现在到年底阿尔派发布，如果每月还能卖一万辆，我和李红就得去找工作了。

”蔚来汽车CEO李斌表示，因此涨价也是逆势而行。

蔚来的无奈之举，毕竟凭借现有产品想要实现快速盈利确实很难。

业内人士表示，蔚来目前的产品线过于拥挤，自有产品“打架”。

与此同时，在产品和选择日益丰富的市场中，蔚来面临着过于激烈的市场竞争。

策略不慎，就会落后。

赌服务价值能换取销量吗？根据蔚来政策，自6月1日起，首批订购ET7、EC7、ES7、ET5的车主需支付1元/台（含安装）费用购买并安装家用充电桩；每月更换电池的次数是免费的。

由之前免费安装充电桩、更换电池、无充电桩更换电池6次/月的政策调整为4次/月； NOP+正式版将采用订阅模式，价格为人民币/月。

“未来电池更换肯定是充满电的，只是时间问题。

而且还要有人启动（智能驾驶软件）订阅模式。

同时，新增的四项免费电池更换权益将能够覆盖95%的用户需求，可以说是我们小弟的辛苦了。

”蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受采访时表示。

蔚来表示，用户是否继续使用换电服务并不取决于是否免费，而是取决于换电网络布局是否充分合理。

蔚来今年将新增一座换电站。

李斌甚至在现场表示，今年可能会有更多的换电站。

蔚来官方数据显示，目前，蔚来用户超过56%的电量来自换电，超过了充电。

换电权政策的调整体现了蔚来对用户换电习惯的信心，但是否盲目乐观还有待市场检验。

但从另一个角度来看，一个多月的过渡期实际上是蔚来短期内提振销量的一个刺激。

蔚来销售人员表示，已通知小订单用户，由于销售政策调整，建议尽快下大订单。

如果不提车，销售人员也可以帮助取消预订。

同时，销售人员表示，仍有人对蔚来突然改变政策提出质疑。

虽然四次换电可以满足大部分消费者，但确实在一定程度上影响了消费者的购车热情。

一些消费者也表达了对自动驾驶收费的看法。

毕竟利理想和小鹏汽车都有这方面的标配。

销售人员表示，自动驾驶订阅仍需向消费者多做说明，包月订阅方式需突出。

用户更加灵活的优势一定程度上增加了销售的难度。

无论是基于对自身服务的信心，还是出于毛利率提升的压力，正如李斌所说，蔚来并不在意价格，而是看重价值和服务。

当然，如此大规模的换电站扩建和蔚来护城河的强化，蔚来能否通过用户体验的升级吸引新用户为其付费，押注后能否实现销量和利润的增长？服务价值，也将进一步考验消费者对蔚来的信任度。