续航330KM的全新欧宝Corsa-e在车展正式亮相
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汽车信息网3月31日电。
今年2月，欧盟通过了《年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。
根据协议，到2020年，所有新上市乘用车和轻型商用车的碳排放水平必须分别比上年降低55%和50%，年均达到零。
这意味着从今年起，以汽油和柴油等化石燃料为动力的车型将无法在欧盟上市，混合动力插电式混合动力汽车、混合动力汽车和增程版也将无法幸免。
以德国、意大利为首的主要汽车工业国对此一直持有不同的看法。
尤其是宝马和保时捷是最强烈反对该禁令的两家公司。
就在一周前，欧盟委员会起草了一项计划草案，允许销售仅使用电子燃料（e-fuels）的新型内燃机汽车，以安抚欧盟最大的赚钱国德国。
保时捷从中受益最大，因为保时捷长期以来在智利投资建设了电动燃料生产工厂。
01什么是电子燃料（e-fuels）？ e-fuels目前还没有明确的中文翻译，但从供能原理上来说，它仍然是一种内燃机燃料。
只是它是一种可再生的碳中性原材料，这意味着它不会向空气中释放额外的碳。
制造商从空气中收集碳来制造燃料，因此根据发动机的效率，燃烧释放的碳等于或少于从空气中收集来制造燃料的碳。
生产过程其实并不复杂，以目前的技术完全可以解决。
是将电解水中分离出的氢气与工业废气或空气中的二氧化碳催化结合，生产液态烃链燃料。
在这方面，已有两家公司走在了前面。
目前，保时捷投资的智能工厂已于 2019 年开业，目标是每年生产 5.5 亿升 e-fules 燃油。
此外，挪威的Norsk工厂将于2019年开始生产航空用e-fules。
e-fules的最大好处是可以用于当前的内燃机，并且可以通过现有的石油燃料网络进行运输。
这让在内燃机方面已经拥有巨大优势的传统汽车厂商受益匪浅。
同时，电子燃料目前存在一个巨大的问题，那就是其制造过程消耗大量电力，成本远高于现在的汽油和柴油。
而且，其制造所用的电力必须是光伏、水利、风能等清洁电力，否则电子燃料就没有意义了。
根据《Nature Climate Change》杂志发表的一篇论文，内燃机汽车使用电子燃料所需的可再生电力约为电动汽车的五倍。
也就是说，如果给纯电动汽车充同样的电量可以跑几公里，那么就只能做成电动燃料，让内燃机跑几公里。
海外社交媒体上也有不少明确反对电子燃油的人。
而且，许多欧洲政界人士都对这项法案的实施表示了疑问：如果e-fules的实施将允许内燃机上路，那么就需要在汽车上安装一个标识符，以识别它是否是内燃机。
电子燃料或传统石油燃料，以防止车主使用它。
秘密添加常规汽油。
其他政界人士表示，电子燃料应该保留给难以脱碳的行业，例如航运和航空。
与乘用车不同，这些行业不容易由电池供电。
02 对电子燃料的态度褒贬不一 德国大型汽车零部件供应商如博世、采埃孚和马勒，以及埃克森美孚和雷普索尔）等石油和天然气巨头都是行业游说团体电子燃料联盟的成员。
皮耶希、保时捷和马自达等汽车制造商普遍支持这项技术。
不用说，保时捷还持有上述电子燃油制造商HIF Global的股份。
宝马是一个对冲玩家。
它已向电子燃料初创公司 Prometheus Fuels 投资了数万美元，但也在电池动力技术上投资了数十亿美元。
再加上反对派阵营更有趣。
尽管保时捷极力支持电子燃油内燃机，但保时捷的母公司大众汽车却对电子燃油内燃机十分冷淡。
他们坚信内燃机是一项需要逐步淘汰的旧技术。
大众和奥迪完全致力于电动汽车，因为这两个品牌都希望在 2020 年实现完全电动化，比欧盟的最后期限提前了两年。
除了大众之外，包括奔驰在内的其他汽车制造商也在押注电动汽车。
沃尔沃和福特一直敦促欧盟国家不要取消2020年逐步淘汰新型汽油和柴油汽车的计划。
从类别来看，很容易区分。
传统汽车零部件和供应商显然支持e-Fuels，跑车品牌也是e-Fuels的粉丝。
对于注重豪华、舒适、安全等的汽车品牌来说，他们对e-Fuels根本不感兴趣，因为只有纯电动赛道才能让他们在动力上反超。
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