创新驱动，共创智能电动汽车美好未来

汽车信息网讯 6月9日，以“智能新能源汽车共创美好明天”为主题的中国汽车重庆论坛闭幕全体会议在隆重举行。

“经过这些年的快速发展，电动化、智能化汽车的大转型真的时间已经过半、任务也已经过半了吗？技术和产品还有多大潜力？行业和企业的特点下半年战略更加清晰？中国的先发优势能否保持？今天我们的实力和想象力是否足以描绘智慧出行的终极场景？会议伊始，《汽车观察》杂志社社长刘晓勇向奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃，吉利控股董事长李书福提出了一系列尖锐而深入的问题。

集团成员，高合汽车创始人、董事长兼首席执行官丁磊，零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明，蓝都汽车科技有限公司首席执行官陆芳，理想汽车总裁兼总工程师马东辉，蔚来汽车执行副总裁、质量委员会主席沉峰围绕这些问题进行了热烈讨论和分享：“如果违背商业逻辑，就很难走得远。

”规范行为，文明竞争。

真正的竞争是工程师与技术的对决，而不是身外之物。

”尹同跃认为。

尹同跃表示，奇瑞要继续秉承“科技人、工程人”的精神，造好技术，造好汽车，做好客户服务，真正做到“三心、三心、两心”。

“三心”是指在技术、服务、产品造型上始终保持好奇心。

面对新事物，你必须有自信，才能达到你想要的高度。

“三力”指的是提高与客户和供应商的沟通能力、提高领导力和学习能力。

“两个声音”就是首先倾听内心的声音，更重要的是倾听用户的声音，倾听用户内心想要什么，如何为用户创造价值，满足用户的需求。

用户的需求。

尹同跃也呼吁汽车企业保持理性。

我国智能新能源汽车还有很长的路要走。

企业需要有造血能力。

如果违反业务逻辑，就很难走得太远。

“令人欣慰的是，新能源汽车出口已成为全球第一。

国际市场巨大，但也存在很多陷阱，所以我们需要谨慎对待。

如果没有准备就出去，那就不行了。

”伤害的不仅是你自己的品牌，还有整个中国汽车行业的声誉。

”尹同月说道。

李书福：智能电动汽车一定要安全。

李书福通过网络视频发表主旨演讲。

他指出：“在新的发展阶段，必须以创新为驱动，以用户体验为中心，只有高水平竞争才能推动行业高质量发展。

”李书福认为，安全是电动汽车必须达到的基本品质。

安全事关人类生命和社会公共利益。

汽车安全技术投入必须放在第一位。

不能因为追求电动化而失去安全，更不能因为追求智能化而失去安全。

智能电动汽车必须以安全为基础。

我们的第一要求是安全，必须遥遥领先。

安全并不是配置的简单叠加。

安全需要有正确的价值取向、安全基因、全员安全文化的熏陶和安全理念的落实、企业安全体系能力的形成。

他还强调：“汽车企业必须主动承担环境责任。

环境安全是人类社会生存的基本保障。

汽车企业应该在生态文明建设中有所作为，不能回避，更不能采取行动。

”走捷径还是走捷径，或者做任何会破坏环境的事情。

”任何影响安全、破坏环境的“高明”行为都应该受到法律的制裁。

对于价格战，李书福指出：“我们不是简单地打价格战，而是要保持价格优势，在严格控制成本的前提下，我们要打价值战、技术战、质量战、品牌战”。

“优秀产品、卓越品牌、领先创新、现代化治理”是世界一流企业的主要特征，中国汽车工业应该体现这些基本特征，为用户创造价值。

李书福最后向全行业发出呼吁：“中国所有汽车企业必须遵守国家法律和社会道德，相互尊重和监督，大力支持和积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平竞争。

我们将为打造世界一流企业而不懈努力，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重。

与智能终端、智能手机时代的变化非常相似，汽车从过去以机械能力为主转向以电子化、信息化、智能化、网联化为主，因此华为结合了积累的技术。

以及多年来在智能领域的能力和对用户体验的理解，并将其注入到汽车行业，希望为当今的智能电动和网联汽车时代贡献自己的价值。

是一个体验的时代，无论是智能座舱还是智能驾驶，都是体验。

随着规模的扩大，未来成本将会下降。

我们希望未来中低端汽车也能享受到更高端的智能驾驶和优秀的智能座舱体验，所以我们坚定不移、不遗余力地提升这方面的能力。

。

华为的决心是在智能领域的品质、性能、用户体验上做到全球最好。

”余承东说道。

余承东再次表示，华为不会单独造车，而是会与车企联合造车，帮助车企造最好的车。

“因为我们的资源和能力有限，不可能与车企合作。

这么多厂家。

我们首先会和几家车企合作，打造成功的车型，让大家能够真正体验到智能的价值，让更多的汽车拥有智能体验。

” 丁磊：汽车再次成为朝阳产业。

丁磊表示：“2019年，我们认为汽车产业已经成为夕阳产业。

无论是发动机的效率还是原材料的成本，提升的空间都非常小。

但今天我突然觉得汽车再次成为朝阳产业，尤其是在中国。

现在汽车的“体量”也说明它是一个朝阳产业，不然也不会有那么多资本和资源进来。

”丁磊预测，新能源汽车很快就会全面取代燃油车，这个市场机会大于当它走进千家万户时，因为它将取代目前中国3亿辆燃油汽车，所以从长远来看，这个市场和赛道是一个朝阳产业，背后其实是旧有的转换。

这种转变体现在产品、供应链、制造、渠道、用户和产业生态合作等各个方面。

朱江明说：“汽车越来越电子化。

从智能座舱、智能驾驶到车辆域控制，还有电池、电驱动，这些都离不开电子。

电子元件的加入必然导致所有解决方案的更新换代速度更快，从而创造产品竞争力。

“汽车的核心部件演进速度非常快，智能座舱、智能驾驶、车辆域控三大核心系统都在以18-24个月的周期高速迭代。

Leappo一直在建立专门的对于研发团队来说，车上的所有核心部件至今都是自主研发，这样做的一个好处就是车上所有的控制都是互联的，有利于通过深度垂直整合实现高速迭代，而Leapbo就是这样。

自主研发生产，零配件已占整车成本70%。

”朱江明说道。

乐跑已经经历了三代整车电子电气架构，从2011年的分布式电子电气架构，到现在的第二代域集中式电子架构，再到即将在B系列新款上推出的集中式电子架构。

今年下半年的汽车。

这样就可以更集中、规模更大、成本更低、效率更高，硬件版本也会更少。

卢芳：拥有核心技术才能站在世界舞台。

吕方表示：“经过30年的实践，我们从产业链和整车的角度，以及从用户的角度，进入了一个新时代。

在新能源汽车产业发生如此巨大的变化时，给我们带来了真正前所未有的机遇，中国汽车将走向世界。

”揽图是东风集团为中国汽车工业下一个50年打造的新能源智能汽车。

对于品牌来说，未来50年将是向智能化、电动化转型，从关注产品本身转向关注用户体验。

未来50年，一定会有中国汽车品牌在世界汽车市场上脱颖而出，成为世界汽车品牌。

吕方指出，想要走向全球、引领全球未来电动汽车市场，掌握核心技术是关键。

回顾过去几十年，欧美汽车是靠技术占领中国市场的，包括发动机技术、底盘技术等。

反过来，如果我们想要把中国品牌出口到国外并站稳脚跟，我们也需要我们自己的技术，包括智能网络。

对互联技术、软件技术、用户体验等进行深入研究，只有将这些核心技术掌握在自己手中，才能真正站在世界舞台上。

马东辉：智能化的普及率是电气化的两倍。

马东辉预计，全年新能源渗透率有望达到40%，全年渗透率可接近85%，完成主流市场的全覆盖。

智能新能源汽车一定是行业的未来，因为它跨越了可再生能源和信息技术两大领域，也有着巨大的变革可能性。

为此，理想汽车提出了“双能源战略”。

电能的战略价值主张是大规模替代燃油汽车，但需要解决两个前提：一是充电困难，二是成本高。

智能化战略的价值主张是用人工智能改变物理世界，为用户提供AI计算机，用自动驾驶实现自由驾驶。

对于未来汽车的判断，马东辉认为，智能化和电动化的发展趋势会有所不同。

智能化不会影响2019年的市场格局，但城市NOA的应用将是智能化落地的开始，而智能化普及的速度将是电气化的2倍，电气化的普及可能需要2个8周期年，而智力只需要4-5年一个周期。

沉峰：智能驾驶对人类社会具有重要意义。

沉峰表示，我国新能源汽车整体市场份额已超过30%，部分一线城市已超过40%。

上海、深圳等城市去年已超过50%。

在智能电动汽车的发展过程中，能源绝对是一件大事，如何落实能源补充系统尤为关键。

除了充电桩之外，蔚来还提供电池更换服务。

换电不仅在中国，也在世界范围内展开。

截至目前，蔚来共有1个换电站和2个充电桩。

在自动驾驶方面，沉峰认为有两个维度尤为重要：一是安全，二是体验。

每年有一万人死于交通事故，其中93%是人为因素造成的。

大多数交通事故都是由人为因素造成的。

除了自行车智能之外，如果能实现V2V互联，碰撞也会更少。

从这个角度来看，智能驾驶对人类社会具有重要意义，车企必须为实现这一目标而努力。

“全栈自研”争论围绕“车企是否应该坚持全栈自研”，与会嘉宾进行了激烈的思想碰撞，场面十分激烈。

朱江明认为，智能汽车不是机械产品，各个部件的分工不是那么明确，必须相互协调。

智能驾驶和智能座舱必须协同。

如果驾驶舱是供应商，电驱动是供应商，智能驾驶是供应商，那么相互连接和协作将很难实现。

因此，在朱江明看来，未来智能电动汽车时代，核心系统必须由自己开发。

如果全部交给供应商，车企就会变成纯粹的销售公司。

对此，余承东持完全相反的观点：“今天，在智能化时代，研发投入是非常非常非常巨大的。

我在巨大前面放了三个‘非常’。

我觉得在智能电动时代车辆，如果不是极高的资金实力，一家有实力的企业选择一切自力更生的话，未来肯定会被历史淘汰，投入会越来越大，差距也会越来越大。

当差距拉大的时候，还能跟上吗？“这是一个非常大的挑战。

”余承东甚至打赌：“今天是6月9日，正好是我加入华为30周年。

” 5年、10年看看余承东说的是否正确。

”然后他说了一些“公道话”。

他认为操作系统等基础平台的投入巨大，不可能自己开发，硬件规模也很大。

在这个层面上，大型系统供应商应该有所作为，但所有主机厂都愿意和华为合作，最终肯定会出现一个平衡。

肖勇总结道：“汽车行业这10年的火爆，可以说几乎都来自两大热源：一是新能源，二是智能化。

电动智能化对世界的意义在于，让庞大了很多年的汽车产业，从朝阳产业回归到朝阳产业；对中国的意义在于，通过改变赛道，中国汽车追赶世界先进水平的进程将大大缩短。