行业第一战！红旗E-QM5通过国内首个电动汽车水下托底挑战
05-27
当地时间1月3日，特斯拉公布了去年第四季度的产销量。
数据显示，今年第四季度，特斯拉产量和交付量分别为近10.5万辆和约11.2万辆，双双创下新高。
至此，特斯拉年度总交付量同比增长50%，达到36.75万辆，完成了马斯克设定的年度目标，即交付量达到36万-40万辆。
具体到车型上，特斯拉Model S/Model的交付量情况类似。
在带来好消息的同时，特斯拉也遇到了质疑。
华尔街分析师担心，随着电动汽车税收优惠政策的逐步取消，特斯拉的销量将会下降。
根据美国国会2017年通过的税收改革方案，汽车制造商销售的前20万辆电动汽车可以获得税收抵免。
税收抵免每六个月减少 50%，直至逐步取消。
但那些看好特斯拉的人并不认为取消税收抵免会对特斯拉的销量产生重大的长期影响。
随着电动汽车需求的持续增长，特斯拉已经拥有先发优势。
从特斯拉做空者的角度来看，虽然特斯拉目前占据美国电动汽车市场75%的份额，但当传统车企纷纷推出电动汽车并凭借品牌积累和经销商网络支持时，特斯拉的市场份额将会迅速下降。
然而实际情况是，特斯拉还没有遇到真正的特斯拉“杀手”。
一方面，传统车企纯电动汽车的上市和交付几乎总是充满波折。
例如，梅赛德斯-奔驰将其首款电动汽车EQC在美国的上市时间推迟了一年；由于软件开发问题，奥迪将其首款电动 SUV 的推出推迟了四个星期；保时捷推迟推出首款纯电动汽车 Taycan 交付日期推迟 8-10 周。
另一方面，在美国市场，捷豹和奥迪今年推出的首批电动汽车销量表现平平，无法跟上特斯拉推出多年的Model S和Model X。
据 InsideEVs 称，截至今年 11 月，捷豹已在美国售出 2,000 辆 I-Pace 车辆，而奥迪则交付了 4,000 辆 e-tron 车辆。
相比之下，该网站估计特斯拉已售出约 1,000 辆 Model 3 轿车。
经过多年的巨大变化，特斯拉也许终于迈出了步伐。
去年11月，马斯克还宣布计划在柏林附近建设第三家汽车工厂。
尽管欧洲市场整体放缓，但特斯拉在欧洲的销量依然增长。
显然，在欧洲建厂可以帮助特斯拉避免从美国向欧洲出口汽车的复杂性，也可以帮助其避免贸易和关税的不确定性。
作为全球最大的电动汽车市场，上海超级工厂是特斯拉打出的又一张重要牌。
市场研究公司罗伯特·W·贝尔德(Robert W. Baird)分析师本·卡洛(Ben Kallo)表示，“上海工厂的交付量应该是特斯拉销量增长的下一个催化剂，更重要的是，该工厂的扩张速度似乎比我们预期的要快。
”写了一份报告。
12月30日，特斯拉正式向15名内部员工交付首批国产Model 3。
交付不到一周，特斯拉国产Model 3再次发布降价消息。
特斯拉正式调整了国产版Model 3的售价，由之前的35.58万元调整为32.38万元（含基础版Autopilot功能）。
除了官方优惠外，该车还可获得2.4万元的新能源补贴，最终售价为29万元，成功达到“30万”区间。
显然，除了威胁造车新势力的生存空间外，Model 3的降价还将冲击宝马新三系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华B级车的市场份额、雷克萨斯ES等。
其中，零部件供应本地化是特斯拉上海工厂增产的制约因素。
特斯拉表示，已成功组装近十几辆汽车，并准备交付。
据该公司介绍，特斯拉超级工厂目前每周生产超过1000辆汽车，未来预计将达到每周1万辆。
除了全球扩张之外，特斯拉还计划于今年秋季推出纯电动SUV Model Y。
在特斯拉最近的财报电话会议上，马斯克表示，他相信即将推出的 Model Y 的销量将超过 Model S、Model X 和 Model 3 的总和，但没有列出实现这一目标的时间表。
分析师表示，由于与 Model 3 的零部件重叠较大，Model Y 的生产成本应该能够降低，但也有人怀疑 Model Y 会侵蚀 Model 3 的需求。
在一系列利好消息的推动下，周五特斯拉股价飙升至历史新高，市值近1亿美元，是福特汽车公司的两倍多。
不可否认，特斯拉在新能源汽车领域确实处于领先地位。
目前股价和市值均创出新高，再次验证了这一说法。
然而，在燃油车向智能车、电动车转型的路上，已经倒下了太多生力军。
作为领头羊的特斯拉现在走得最快，但谁也不能保证它会走得最远。
毕竟，挑战才刚刚开始。
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