一辆小鹏汽车在嘉兴一充电站起火，烧成空壳
05-18
汽车信息网4月29日据国家新能源汽车检测管理平台公布的数据显示，目前江、浙其中，上海、珠三角和京津冀地区成为我国新能源汽车主要聚集区，而北方地区民众则因寒冷等因素对新能源汽车“反感”气候。
在我国，纯电动汽车发展至今，已经到达了最北边的山海关。
究其原因，电动汽车“耐寒”的先天缺陷已成为不争的事实。
特别是在冬季极低的气温下，电池活性下降，充放电功率和充放电效率减弱，带来充电时间长甚至无法充电、启动速度差等各种问题。
可以说，各地纯电动使用体验已经成为制约新能源汽车普及的一大问题。
让电动汽车告别“寒气”体质。
我国北方的冬季，最低气温往往在-20摄氏度甚至更低。
电池的“习惯”与人相似。
他们既不忍受太热也不喜欢太冷。
同样，对于应用环境较为复杂的汽车来说，其需要面对的外部温度在-20℃到50℃之间是很常见的，这会增加电池的充电时间，降低汽车的动力性能，并增加升温速率。
慢已经成为日常用车必须面对的痛点。
那么，电动汽车该如何应对极端天气条件呢？目前，几乎各大车企都为电动汽车中的电池准备了加热功能。
比较常见的电池加热方式主要有电池自然加热、鼓风机加热、电池组内安装加热设备、液体循环加热、热泵空调等，其中热泵空调是目前最常用的加热方式。
我们都知道，热泵是一种高效的供暖方式，可以通过蒸汽压缩循环将外部热量转移到目标环境中，就像“热泵”一样。
该技术早已在民用空调中得到应用，且相当成熟。
对于纯电动汽车来说，由于电动机产生的热量很小，无法满足车内加热和电池加热的需要。
采用热泵技术可以有效缓解低温的影响。
当然，目前大多数电池加热技术还停留在“锦上添花”的水平。
想要从根本上解决电动汽车“寒凉”问题，离不开加热技术的创新和研发。
长安深蓝全球首创微芯高频脉冲加热技术，解决了冬季有轨电车使用的困境。
长安深蓝的技术研发团队经过3年多的研发，积累了50多项专利，带来了全球首创的微芯高频脉冲加热技术。
加热技术真正实现了锂电池在超低温下的极快速加热。
从技术原理上看，微芯高频脉冲加热技术充分利用了锂离子电池低温、高频正负极切换、大电流不析锂的特点，且不影响电池安全性和寿命，通过电驱动IGBT极快开关，产生大电流进行快速正负极切换，然后利用电池在低温时内阻较大的优势，使电池快速均匀地自加热。
同时，与传统的“外部加热”方式相比，微核高频脉冲加热技术具有更快的加热速度、更高的加热效率、加热更均匀。
为了验证低温条件下微芯高频脉冲加热技术带来的电池加热效率提升，长安汽车全球研发中心极寒实验室进行了全球首次-30℃高频脉冲加热挑战，使用5分钟将电池从-30°C加热到-10°C以上，取得圆满成功。
应用微芯高频脉冲加热技术后，在-30℃环境下，电池加热速度可达4℃/分钟，低温功率性能提升50%以上，低温功率性能提升50%以上。
温度充电性能缩短15%以上，极大缓解极端压力。
寒冷天气下电动汽车的驾驶体验，消除了用户对冬季电动汽车启动无力、动力响应慢、加速困难等问题的担忧。
具体使用微芯高频脉冲加热技术时，用户无需进入车内即可启动。
他们只需在家中用手机远程启动电驱动脉冲加热功能，即可在短时间内实现车辆准备。
这就像有一个旅行管家来帮助准备，消除了在车里等待的焦虑。
上车就走，方便又贴心。
同时，研发团队还创新应用高频脉冲与NVH平衡算法、电芯安全与寿命控制、动力系统耐久性设计等技术，确保用户在脉冲加热过程中拥有良好的体验和高安全性。
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